這兩款奧迪車型都算得上最大最好的SUV，但是，Q8依靠3.0升柴油機提供動力，而e-tron Sportback配備了電動機和電動全輪驅動系統，哪一款能提供更好的表現呢？
在德國道路交通法（StVO）附件第三章第42條中的315号路标目前的受重視程度可能已經超過頒發者的預期。它由藍色背景上的白色“P”和一輛兩個輪子停在人行道上的車輛組成。按照規定，總品質超過2.8噸的車輛不允許在有此路标的地方停車。違規者至少要繳納10歐元的罰款。有錢的人可能不在乎停車罰單，但屢教不改的人的SUV可能會被拖走。交通協管員尤其會關注那些真正的大型SUV。
作為這一類型中的重量級産品，我們得仔細了解一下這兩款車。Q8 50 TDI可以停在人行道上嗎？不行。因為它的總重量為2900千克，已經超出315路标規定的極限，需要在路燈柱之間停車的人幾乎可以排除這款車。對于e-tron Sportback 55 quattro，我們幾乎不需要考慮，因為即使沒有行李，它的自重也達到2578千克。汽車執照顯示它允許承重至3.25噸。
原因顯而易見。配有華麗格栅的Q8長度達到5米，高1.7米，軸距為3米，離地間隙為20厘米。車上還有大型柴油機、精心設計的懸挂、全輪驅動、22英寸車輪、自動轉向後軸以及衆多車載電子裝置等等配置。
高貴、沉重、有力
e-tron 55在技術上毫不遜色，但也沒有太笨重（這裡指掀背版轎跑車）。座位底下裝有一個重約700千克的電池組，容量為95千瓦時。前後橋上各安裝了一台異步電動機，前橋上的可提供最大135千瓦和309牛·米的功率，後橋上的可提供165千瓦和355牛·米的功率。是以，系統輸出能達到300千瓦和664牛·米，但隻有在“強力”模式下才可以，而且僅能維持8秒的時間。正常情況下，輸出最高可達265千瓦和561牛·米。行星齒輪将扭矩傳遞給車軸，控制單元有選擇地将扭矩配置設定給車輪，并與所選的駕駛模式相适應。e-tron确實是全輪驅動，但它主要使用其後部的電動機來驅動車輛。
Q8的驅動系統更容易解釋：汽車前部有一個3.0升V6柴油機，從1750轉/分起就有286馬力和600牛·米，它通過一台八擋自動變速箱和一台機械式中央差速器（動力配置設定40 : 60）将動力傳給所有車輪。此外，還有一個48伏的整車電源，包括一台皮帶式起動-發電機和後軸上方的锂離子電池。與e-tron類似，Q8可以關閉發動機滑行，或以高達12千瓦的力度進行能量回收（在使用主動式ACC的過程中）。
雖然Q8并不難懂，然而駕駛e-tron時，耳邊的聲音讓人感受到一種不慌不忙的閑适。當Q8的駕駛員還在抱怨V6發動機柔弱的起步時，e-tron的駕駛者已經憑借出色的牽引力迅速與之拉開距離。無論是在100、140還是160公裡/小時的速度下，自重輕了336千克的Q8都難以跟上。例如，e-tron幾乎提前4秒達到了180公裡的時速，而且過程非常安靜，而TDI的聲音遠不如BMW六缸機那樣誘人。Q8隻在最高速度上有優勢，能夠輕松地将油門踩到時速240公裡，而e-tron在加速到200公裡/小時就停止了。
輕快的動力輸出與空氣懸挂（Sportback的标準配置）相比對，即使是在運動模式下，e-tron也能確定懸挂的柔軟舒适性。Q8卻不能達到這種和諧。雖然它也有空氣懸挂，但它會在路面有橫縫的地方颠簸，并不斷地通知路況——不僅是在城市，在高速公路上也是如此，是以它不能提供你所期望的大型車輛應有的舒适性。
不過，從另一方面來說，Q8全輪轉向系統帶來的靈活性會給人驚喜。這輛兩米寬的SUV在我們家門口的彎道上是如此靈活，真的很了不起。而沉重的e-tron早早就無法鎮定，搖晃得更厲害。在起伏的道路上，後排乘客會感到明顯的跳動。
Q8走得更遠
現在我們已經很清楚了：e-tron比不太馴服的Q8更有力、更舒适，然而，Q8在油耗和續航方面卻能取得勝利。目前世界上沒有任何電動汽車能對抗油箱容量為85升的經濟型V6柴油車，後者即使在高速行駛時，百公裡油耗也幾乎不超過11升。如果合理駕駛，這款Q8的續航裡程可以輕松地超過1000公裡，而不需要中途停下來加油。但e-tron在測試中平均每100公裡消耗33.8千瓦時，也就是說，盡管它的電池容量非常大，也隻能行駛281公裡。即使百分之百地采用經濟模式駕駛，續航裡程也很難達到500公裡。
此外，車内整個資訊娛樂系統頻繁崩潰，包括長時間的嘗試恢複，都會讓人很沮喪。好在人們可以在緊急情況下用App搜尋充電站。e-tron即使斷了電也能釋放其充電口的蓋闆，這種喜悅也是巨大的。當然，在快速充電器上為電池預設最佳工作溫度是沒有必要的。
在充電牆盒上，e-tron以11千瓦的車載充電器（OBC）為電池充電；功率更大的OBC（22千瓦）需要額外支付1665歐元。快速充電可以達到150千瓦。雖然沒有e-tron GT（270千瓦）那麼快，但也是一個不錯的标杆了。在23分鐘後，電池就能達到80%的容量。相比之下，一輛燃油車目前的标準加油時間為8分鐘。
比想象的更實用
在裝置和材料品質方面，兩輛車差異不大。這兩款SUV都做得很好，裝備也很豐富。e-tron的進階版帶有S-line内飾，Q8帶有S-line運動套件。兩款車都有制作精良的運動座椅、啞光鋁飾和深色内飾。配件選擇範圍很廣。研究配置表之後最重要的發現是e-tron保留了昂貴的矩陣式LED大燈（4500歐元）。
純粹考慮功能的話，Q8更勝一籌，不過它也很時尚。此外，兩款車型中，隻有Q8的的後座可前後移動10厘米，還配有可以挂在前座後面的行李安全網。同樣引人注目的是充足的座椅空間和高達2.8噸的牽引力。在行李廂空間方面，兩者驚人地相似：即使放倒後排座椅靠背，在車内塞滿行李，差别也不超過100升。
節稅車型e-tron
經過這些比較和駕駛，到了結算的時候，這也是事情變得有趣的地方。e-tron的淨基價為70 378歐元，但55 Sportback的車型不符合補貼條件。進階版的基本價格為85 200歐元，甚至比Q8（77 900歐元起）還要貴。
能耗花費上，Q8的柴油消耗量很小，但其10萬公裡的燃料成本比e-tron的預估電費高約2300歐元。而且，如果經常在高速公路上進行快速充電，費用差異還會減少，充電也可能會很貴。我們也不要忘了Q8的維護費用，它需要定期更新機油、AdBlue排氣淨化劑和刹車片，還有内燃機車型在10年内産生的車輛稅。計算起來确實很複雜，但最終Q8以微弱優勢獲勝。
然而，這隻是使用成本方面的勝利，最終獲得全面勝利的是e-tron。快速、舒适和安全，這是一款非常便捷的電動汽車——隻要它不因資訊娛樂系統的問題而停下。順便說一句，在違法行為目錄中還有一項：“不以節省空間的方式停車。”是以，最好去正規停車場，總比冒險違停再支付停車罰單要好。