近年來，電動自行車電池引發的火災事件屢見不鮮，成為媒體報道的熱點話題。面對這一問題，不少地區開始采取嚴格措施，明文規定禁止電動自行車及其電池在室内進行充電，以此來避免潛在的安全風險。
資料顯示，2022 年全國共接報電動自行車火災 1.8 萬起，較 2021 年上升 23.4%；2023 年則上升至 2.1 萬起，比 2022 年增加 17.4%。電動自行車火災事故逐年遞增，而充電寶、手機等小型電器的火災事故相關報道卻非常少。這引發了一個疑問：明明大家都是“锂電池”，為什麼電動車這麼愛出事，而合規的充電寶卻能帶上飛機呢？
圖檔：AI 生成
實際上，盡管電動自行車電池和我們日常使用的小型锂電池裝置（如手機和充電寶）在材料上可能相似，但它們在設計、使用條件以及安全特性等方面都存在本質的差異。這些差異對它們的性能和安全性有着重要影響，接下來咱們就詳細說說。
容量有差距
首先是設計和規模的差異顯著。電動自行車電池的容量遠遠大于手機和充電寶，通常以千瓦時（kWh）或者安時（Ah）計量，而後者則通常以毫安時（mAh）計量。
電動自行車電池需要提供足夠的能量來支援車輛的長距離行駛，而手機裡的電池和充電寶則僅需滿足日常電子裝置的電力需求。為滿足電動自行車大容量和高功率需求，其電池是由數十甚至上百個電芯組成的電池包，同時具備管理和平衡系統來確定各個電芯的均勻充放電，而手機和充電寶通常僅包含少數電芯，結構也相對簡單。
電動自行車電池裡電芯多，系統又更複雜一些，這意味着可能發生故障的點更多，同時也意味着一旦發生火情，電動自行車電池會因為“燃料”更多，燒得更旺更快，最終造成更大的危害。
樓梯間内一輛正在充電的電動車突然自燃，視訊的短短15秒内爆炸了3次！
工作、充電環境不一樣
電動自行車在使用過程中，會遇到各種極端環境條件，如高溫、低溫、濕度變化、震動和撞擊等，這些因素都可能加劇電池的老化和損耗，進而增加安全風險。
相比之下，手機和充電寶，通常被妥善保管在更為溫和的環境中，使用過程也少有磕碰震動，是以安全隐患相對較小。
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同時，人們對于電動自行車電池和手機、充電寶的使用習慣也存在差異。電動自行車電池往往需要定期大功率長時間充電，有時充電還會在缺乏适當監管的情況下進行，還有些事故案例顯示，充電者會串接多個插座或者拉很長的電線來充電，這都增加了安全事故的風險。
相比之下，手機和充電寶的充電功率通常較小（哪怕是閃充技術，功率通常也比不上電動車充電功率），且充電行為更加頻繁且分散，而且使用者對這些裝置的依賴性和關注度更高，是以在使用過程中往往更加小心謹慎，更難出現風險。
綜上所述，盡管電動自行車電池和小型锂電池裝置在基礎材料上相似，但由于它們在設計理念、使用場景以及安全要求等方面的本質差異，導緻它們的性能和安全特性及安全要求有不小的差別。這樣我們就能夠了解，為何我們對電動自行車電池要嚴防死守，而對手機、充電寶卻相對比較放松了。
那麼我們該怎麼讓電動自行車電池更加安全呢？
安全防護無小事
考慮到電動自行車電池一旦發生故障，就可能造成嚴重後果，電動自行車電池系統包含更多層次，更高強度的安全保護措施，如過充保護、過放保護、短路保護、熱保護等。
同時，很多大品牌的電動自行車，電池都配備有電池管理系統（BMS），用以實時監測電池的各項參數，并在必要時采取措施保證安全。而手機和充電寶雖然也有一定程度的電池管理功能，但這些功能相對簡單，主要目的是延長電池壽命和提高使用效率。
事實上，大陸在電動自行車的監管方面已取得了顯著進展，尤其是通過實施 GB17761-2018《電動自行車安全技術規範》和 CNCA-C11-16：2021《強制性産品認證明施規則電動自行車》等法律法規，為電動自行車生産廠商提供了明确的生産規範和安全标準。
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這些規範不僅規定了電動自行車的生産要求，還通過 3C 認證等措施加強了對電動自行車的監管，以確定隻有經過認證的産品才能進入市場。這些措施大大提高了新生産電動自行車的安全性能，有助于減少由于産品品質問題導緻的安全事故。現在的電動車火災事故，絕大多數是因為電動自行車不符合标準、私自改裝特别是電池方面的改裝，以及充電方法不當。相信随着新标準的推行，老舊産品的淘汰，以及大衆安全意識的提高，電動自行車也會更安全。
策劃制作
作者丨張滟 中科院過程工程研究所和英國薩裡大學聯合培養博士
稽核丨邵漢琦 浙江中科立德新材料有限公司工程師
策劃丨丁崝
責編丨丁崝
審校丨徐來 林林
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