文 | 舒舒
盡管在上海被封了四十多天的我已經快忘了帶着行李箱出差的感覺，但看到保時捷聯名RIMOWA出了一款新的行李箱Pepita，在4月21日通過保時捷官網銷售時，我還是把頭伸出了窗外，深呼吸一口氣——
“别以為這樣就能騙我買保時捷。”
雖然這次RIMOWA極具誠意拿出了自家最頂級的型号——鋁鎂合金手提箱來做聯名，Pepita手提箱通體金屬白的感覺也很是誘人，還在行李箱最醒目的位置放上了保時捷徽标，行李箱上的黑色皮帶和徽章皮帶扣把儀式感也拉到了最滿，每個箱子上還有獨一無二的專屬編号，RIMOWA還說會單獨發售專屬的聯名貼紙。
但是！RIMOWA這款箱子正常售價在3萬以上，聯名款更是隻對保時捷911車主開放購買資格，且全球限量911個，這種賣行李箱促銷保時捷的手段實在讓我這個極度抗拒捆綁銷售的人無法接受。
而且Pepita的容積是30L，保時捷996代到最新的992代，所有水冷911的前備廂都可以容納下它。但我認為風冷才是911不可磨滅的經典，Pepita隻能躺進它的後座，這同樣令我無法接受。
其實，這已經不是我第一次因為行李箱問題打消購買超跑的念頭了，911還是小錢，早年我看中保時捷918 Spyder的時候也是一樣，那款雙門超級跑車不僅限量生産918輛，還專門出了一套專屬行李套件組。
可不得專門出，918 Spyder的儲物空間本來就屈指可數，也隻有長成這樣的三角形形狀手提箱才能好一些放進去吧。
當時最困擾我的問題，就是這個箱子容積雖然說有30L，但這個形狀實在令人難以信服它的儲物能力，是以這套行李組看上去再酷炫也無法打動我，而且除了行李箱，其實我覺得西裝袋這種東西更是有生之年才用得上系列。
真不是針對保時捷，其實在我喜歡20歲的陳冠希那些年歲裡，我和20歲的他一樣喜歡Ferrari，但還是行李箱的問題。
就說法拉利458吧，V8自然吸氣引擎的超跑，買下來400多萬，打開前備廂，滿打滿算用普通人能了解的方式來形容，四箱礦泉水不能再多了，想要放下我日常出行動辄20寸以上的行李箱簡直是做夢。
2017年推出的法拉利812 Superfast也是酷炫至極，畢竟是F12berlinetta的繼承者，後備廂空間稍顯好些了，11.3立方英寸，但想要完美契合就要選裝它由Poltrona Frau專門定制的兩件式行李箱。
法拉利這幾年最新的作品ROMA，行李空間倒是不錯，在成都釋出會現場看到這輛車的時候還是很被迷住的。但下頭就在一瞬間，銷售說展示的兩個行李箱不送，還說是諾曼·福斯特（香港彙豐總部大樓，德國議會穹窿，蘋果新總部的設計師）親自操刀的，十萬塊一個ROMA滿滿當當能裝下兩個。
摔，這就想要我20萬，不可能的。
不過說到法拉利的行李箱設計，2019年的時候，被《紐約時報》稱為時代中最有影響力的工業設計師，來自澳洲的馬克·紐森也和法拉利合作了一個行李項目，就是由他設計，再由意大利Schedoni品牌負責生産這套行李項目。
産品出來之後共計六款，包括拉杆箱、行李袋、衣袋、手提箱和 quarantottore 箱（特殊的商務公文包，具有可容納衣服和過夜必需品空間），均采用法拉利的主要内飾的顔色，以及專為這個系列開發的特殊酒紅色vinaccia。
這套行李組的噱頭還是很多的，好比這款行李箱外部皮革圖案靈感來自法拉利發動機凸輪蓋，鋁制系列由同一家汽車供應商制造，滾輪搖桿的滑動機構更是由法拉利工程師開發具備專利，而且比照法拉利制造的汽車，每個系列的行李箱都具備獨一無二的底盤編号。
這六款産品目前已經陳列在法拉利每個車款的個性化目錄裡，其實從每個手提箱設計都可以完美裝入法拉利的行李廂這件事來說，我還是比較滿意的，但還是價格問題，動辄十幾萬+的價格，想都别想，雖然我錢多，但是我人不傻啊。
你以為還有很多别的超跑可以選？太天真了，有錢人的煩惱你們都想不到。
帕加尼是那麼的吸引我，但Zonda的行李廂是這樣子的，除了定制的行李箱你告訴我還能放下啥，而且邊上總是填不滿的那點空隙真的逼死強迫症。
Huayra也是一樣，放行李箱的位置在車身一側不說，形狀還特别不行，除了買車的時候把這款定制手提箱一起買了，我想不到還有第二種可能。
盡管這箱子的确還不賴，還有Huayra标志，但是價格也有點過分美麗，選裝項目上明明白白寫着，七件套行李箱售價14,950歐元(約合人民币10.5萬元)。
或者還有一種方法，就是像房地産大亨，著名的富豪超跑收藏家Manny Khoshbin一樣，說服愛馬仕為他定制一輛全球唯一一輛Huayra，裡面就自然包含了定制的愛馬仕行李組，不算Huayra原廠了。
但這太高調了，并不符合我一貫的處世原則。
阿斯頓·馬丁DB11可以說是所有車型中最美了，後備廂滿打滿算就10立方英尺，想要高效的使用率，就要買原廠出的四件式行李箱；弟弟Vantage好一點，雖然車身體積比哥哥DB11小一點，但後備廂體積卻有12.4立方英尺，換算下來，差不多能放下我出行一趟的行李了。
真的想要靈活舒适，可能隻能選擇Rapide了，畢竟是四門跑車，後備廂空間終究是美好的。當年宣傳的時候就各種顯擺自己能裝多少大包小包，好比這樣——
但是，你們不覺得，四門跑車真的少點靈魂嗎？
我還看上過很多車，好比說“綠魔鬼”梅賽德斯-AMG GT R，美則美矣，V8轟鳴，後備廂空間就10.1立方英尺，最多放得下小手提箱，再不然就是行李袋了，奔馳為它量身定做了一套AMG行李袋，還可以加印GT R的輪胎痕迹。
奔馳的定制還有許多，AMG SL的附屬行李配件也美極了，由意大利皮具制造商Santoni提供量身定制，采用和梅賽德斯-AMG SL座套相同的納帕皮革制成，提供三種尺寸——錢包（11 x 4.3 x 6.3 英寸）、背包（14.1 x 7.1 x 16.1 英寸）和行李包（24.8 x 11 x 13.8 英寸），顔色有黑色、赭色棕色和紅色。
作為範思哲的忠實愛好者，當年範思哲和蘭博基尼合作打造的Murcielago LP640 Versace車型也很吸引我，除了車身内外各處的範思哲标志，範思哲為車主定制的兩個行李箱和一個飾以希臘回紋的黑色牛皮西裝帶的行李套裝才是我關注的重點。
那個行李箱外還附設了一個鍍钯黃銅行李卷标，上面刻有範思哲 “定制限量版”的字樣，車子就限量20台，這套行李套裝當然也是限量20套（實在是沒找到行李組套件就用車内圖檔随便感受下氛圍好了，真後悔當年沒有拍照留念）。
邁凱倫更是我們這種喜歡跑車的人的心頭好，但是行李箱問題更為嚴重。
就拿邁凱倫570GT和邁凱倫GT來說吧，兩者都擁有前後兩個行李廂，前面的容積都是5.3立方英尺，後面的都是7.8立方英尺，加起來還可以，但是分開來，行李袋最多了，箱子實在有點難為我們的超跑，而且還得這麼放——
即使是這個星球上價值最高的超級跑車沒有之一的邁凱倫F1，對行李廂也是苛刻到極緻，放行李的地方在車身兩側，好像不久前看到這個設計還是在一輛考斯特身上，雖然空間可以，但形狀還是嚴格限制了行李箱的可選範圍。
可不是我一個人這麼想，這幾年新興的英國小衆超跑品牌GAM的設計師Gordon Murray也說，對邁凱倫F1最大的不滿意就是——“行李空間少”，雖然他自己設計出來的GMA超跑行李艙是這樣子的——
每次Gordon Murray在GMA新車釋出視訊講解時最喜歡做的事情，就是親身示範打開行李艙的動作方不友善，可是，我摔，你告訴我除了定制行李箱我還有别的選擇嗎？
屠龍者終成惡龍，什麼時候這些設計者們才能知道，我們買得起超跑的人也想要實作淘寶行李箱自由，何況車主真的需要行李箱，女明星也要上廁所的啊。
寫到這裡的時候我氣憤不已，我和我的閨蜜發洩心中不滿，她竟然說——
“你什麼時候買得起超跑了？”
诶，似乎在家被關了一個多月，我已經分不清楚現實和夢境了，上海再不解封下次我就要在宛平南路600号寫選題了。