在國内豪華汽車市場，早就形成了以奔馳、寶馬、奧迪為首的一線豪華品牌，和以雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎為主的二線豪華品牌格局。也正是如此，大多數的消費者選豪車，也基本離不開這幾個品牌。可即便大環境如此，也沒有影響其他豪華品牌想要在中國市場大幹一場，這裡就不得不提到去年入華的捷尼賽思，這個來自于南韓的豪華品牌，在國内發展得怎麼樣了呢？
一句話總結，那就是賣得不太好。跟據新車交強險購買數顯示，2022年第一季度，捷尼賽思在華銷量為298輛，其中捷尼賽思GV80為86輛，捷尼賽思G70為42輛，捷尼賽思G80為170輛。一個季度賣了不到300台車，捷尼賽思的表現确實很難稱得上好。
捷尼賽思為何水土不服？
事實上，作為一個新品牌，我們很難通過幾個月的成績就去否認捷尼賽思，畢竟任何新事物都是需要時間與空間成長的。不過從捷尼賽思所處的環境出發，它想要在國内豪車市場突圍，還是十分有難度的。
首先，是有關于産品競争力的問題。坦白地講，捷尼賽思的車型确實在外觀、内飾、做工以及用料上都做到了豪華品牌應有的質感，不過它在空間方面還是稍顯局促。以售價最便宜的捷尼賽思G70為例，這輛車的軸距為2835mm，這不僅在同級别中的BBA占不了優，而且相比起凱迪拉克CT5也要短了112mm。一般國産之後的豪車都喜歡對車型進行拉長，這也是為了迎合消費者的需求，而捷尼賽思顯然還有待加強。
其次，便是知名度的問題，因為一款車賣得好不好不止取決于産品力，更重要的是它背後的品牌價值，你要是沒點品牌文化背景，都很難被國内消費者所認可。而根據資料顯示，捷尼賽思這家豪華品牌成立于2015年，這麼年輕的履曆想要在搶占高端市場，用我們通俗的話來講就是太嫩了。提個簡單的問題，把捷尼賽思開出去溜一圈，你猜會有多少人認識呢？這差距明顯就出來了，畢竟買豪車圖的就是面子嘛。
除此之外，捷尼賽思在國内的門店也不太多，這無疑也會影響它的銷售情況。根據官網顯示，目前捷尼賽思僅在上海、成都、南京、杭州、廣州等地設品牌中心，僅有8家品牌直營門店，是以就是有人想買可能也面臨當地沒門店的尴尬。
韓系車早已失去銷量制高點
當然，從現階段的市場環境來看，其實賣得好的豪車真不多，因為BBA占據了該市場的半壁江山，留給二線豪華品牌施展發揮的空間就很少了。
除了大家比較熟悉的凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，大多數二線豪車在銷量上都非常慘淡。比如來自法國的DS，盡管有着總統座駕的title，可它卻并不怎麼受國人所喜歡，如今也是在二線吊車尾的位置。又比如來自日本的讴歌，市場表現持續低迷，而零星的銷量也使得這家豪華品牌在前段時間宣布2023年将不再生産及銷售廣汽讴歌的現有産品。
可以說，“水土不服”的豪華品牌并不在少數，而來自于南韓的捷尼賽思也同樣如此。以前要是談論及韓系車，大多數人都會想到高顔值、高成本效益等等，豪車似乎與其沾不上什麼關系。更别說如今随着國産車的快速發展，韓系車早已失去了銷量制高點，主流韓系品牌在國内市場的表現都不怎麼好，甚至是處于年年下滑的狀态。資料顯示，2016年-2021年韓系車在中國乘用車的市場佔有率依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，本來相比起德系或者日系車，韓系車的合資光環就不太強了，後來又被國産車搶了風頭後，韓系車的生存環境明顯也愈加困難。而作為韓系豪華品牌的捷尼賽思，無論是品牌溢價還是産品溢價都更加困難了，這也意味着它很難被中國消費者認可。
小編語
從海外市場來看，韓系車其實比國産車更有競争力，而且銷量排行也一直位于前列。不過在國内市場，韓系車顯然已經日漸式微，這也導緻它的豪華品牌很難大有作為，即便捷尼賽思是款好車，可沒人欣賞又有什麼用呢？
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