這兩年轎車市場出現一個現象，越來越多的A級車型通過軸距加長、增配等方式賣到了和B級車接近甚至重疊的價格。駕仕派就有不止一位讀者留言詢問“同價格下A級車和B級車怎麼選、B級車優勢在哪裡”。
駕仕派曾回複讀者，“B級車作為中進階車，其動力規格、底盤等優勢往往是A級車不易企及的，尤其是‘靜谧舒适’方面所呈現出的檔次感。”
本篇我們以東風日産天籁為例，為大家展開分析中進階車在靜谧舒适方面所下的功夫。其實天籁的舒适屬性一直是消費者認知度比較高的優勢，但大部分消費者對天籁的舒适僅停留在“大沙發”層面，而對天籁在聲學方面即靜谧舒适方面的造詣了解不多。實際上，靜谧舒适是天籁征戰中進階車市場的隐藏強項，哪怕把豪華品牌B級車拉進來橫評，天籁在這方面也都是很能打的。
硬體是實作舒适靜谧的基礎
整體來說，坐進一部車後在聲音方面的舒适感受，可以拆分為安靜感、柔和感和愉快感。
安靜感是靜谧舒适的基礎，安靜感的定義主要是噪音控制水準要好——包括高速行車時對路噪、風噪以及發動機噪音的高效隔絕和過濾，例如旁邊有貨車、工程車等大車經過時車内噪音的表現。
柔和感則是指聲音的品質——發動機在高轉速下的聲音是否順滑悅耳，底盤震動通過車身傳到車内時是否有一種質感等，這方面的表現往往是靜谧舒适的進階感所在；
而愉快感則是在前面兩點基礎上的進一步提升，比如車機播放音樂的時候、車機語音對話被激活的時候，汽車音響所發出的聲音是否能帶給人愉快的感受，這就是靜谧舒适的加分項了。
天籁能做到靜谧舒适，首先源于在車身硬體層面科學的研發和紮實的用料，高效率強化了整車對噪音的抑制能力。
其中包括前擋風玻璃和側門窗均采用了高強度的雙層隔音玻璃，且天籁全系車型都基于這一标準，并沒有在低配車型上簡化配置。其雙層隔音玻璃采用了三層擠壓技術，中間是高分子PVB薄膜夾層，它和上下兩層玻璃配合，将隔音和吸音結合，大大降低傳遞到車内的外界噪音。
其二，在車身多處加注多種吸隔音材質。其中亮點是雙重吸隔音材料的加入：天籁在車輛頂部、底部、前圍等處用的是雙層隔音棉，這是在同級中的創新之處；同時天籁對易發生振動的钣金件增加阻尼墊以抑制振動，其材質使用為日産品牌之最。
第三，發動機艙采用主動式扭力拉杆系統（ATR）技術，消化震動、減弱噪音。
第四，天籁内飾軟質包裹面積非常大，加上“大沙發”座椅填充層、發泡層厚實的特點，都有助于進一步對進入車内的噪音進行削弱，減少、減弱聲波在車内的反射。
在實體隔絕減少噪音的同時，天籁還上了科技手段——主動降噪。其技術原理是基于車内麥克風實時偵測發動機與環境噪音，然後通過揚聲器發射同頻率反向聲波，有效抵消車輛行進過程中的噪音。這和降噪耳機的原理相似，但目前中進階車裡提供主動降噪功能的車型并不多，而天籁是很早就擁有了這項配置——在我印象裡幾乎是和英菲尼迪QX50同時配備。
天籁NVH專業測試分數
綜上，天籁在隔音降噪這方面建構了硬體層面的紮實基礎。是以在業界的相關測試中天籁拿到高分就不足為奇了。
2021中國量産車性能大賽CCPC專業站，以車外80分貝噪音對參賽車型進行橫評，其中天籁以50.8dB的成績超越了來自沃爾沃、寶馬、奧迪、本田等品牌不同界别的參賽車型，并斬獲中大型轎車組的第一名。
4月16日世界噪音日前夕，權威機構中汽研華誠認證中心針對天籁開展了靜谧性測試，天籁成為首款獲得“靜谧之星”稱号的B級合資轎車。在最容易受到噪音影響的主副駕外耳處噪音資料方面，天籁在駕駛員外耳測點系數為3090、副駕外耳測點系數為3094，均優于最高評級标準；前機艙、排氣管口則是權重最高的測試點，天籁同樣均優于最高評級标準。
值得注意的是，中汽研華誠認證中心測試所用的天籁車型是2021款天籁2.0L XL舒适版，也就是官方指導價18.78萬元的次低配版本，試驗中并未涉及ANC主動降噪系統、ATR主動式扭力拉杆系統等。這印證了前文所提到的天籁隔音降噪材料的高低配車型全系統一。
權威機構對于天籁的測試資料，在非機構大V的評測體系裡也得到了互相印證。NVH專業測試大V“鄭博士巴頓”公布的“時速40公裡低噪音10強車型”中，天籁是唯一一輛中進階車，并以56.6分貝的表現排在了凱迪拉克CT6之前，且天籁也是10強車型中指導價最低的一款。
關于柔和感和愉悅感的主觀評價
除降噪以外，車内靜谧舒适還存在着對“聲音是否和諧、好聽”的考量。出色的聲音表現是柔和、細膩的，是能夠讓人感受到進階感的。天籁在靜谧舒适“柔和感”這方面的呈現，與先進的發動機技術、紮實的車身硬體和成熟的調校不無關系。
我本人試駕過搭載2.0T超變擎的天籁車型，對發動機在不同轉速下的聲音表現印象深刻——需要安靜時非常安靜，但在發動機高轉速下也不吵，柔和的轉速聲和高效的排氣系統能給人帶來駕駛的輕松愉快感。另外天籁還提供了聲浪模拟器，在車主希望擁有一些駕駛樂趣時，能夠激發聽覺的活躍感。
而在駛過破碎路面時，傳遞到車内的聲音也有一種經過了底盤和懸架隔絕、過濾、處理後的進階感。這種表現一般要歸結于車身良好的剛性，也說明從輪胎到懸架到底盤到車身之間各個連接配接點的剛度比對和襯套優化都很到位。
接下來就是靜谧舒适的最後一關：愉悅感。一般來講B級車上的音響配置普遍高于A級車，這也是更高整車綜合成本決定的。另外，天籁頂配車型的音響規格極高。
日産聯手豪華音響品牌BOSE，為天籁打造了9揚聲器車載音響系統（包含一台8通道定制均衡的數字功放）。其前排兩側設定了獨立高音揚聲器，配合整車音響系統後，拓寬音域并細緻豐滿還原中高低各音頻聲音，聽覺上就會更細膩和真實。而除了放音樂更好聽以外，高檔音響的另一個優勢則展現在車機語音上，更高規格的發音單元讓車機女生發音更立體、甜美、豐盈，沒有那種高頻人聲帶給人的不适。
駕仕結語>>>
B級車之是以被稱為“中進階車”是有其必然原因的。B級車往往能夠在成本上實作經濟性與豪華度很好的平衡，在靜谧舒适方面能夠帶給人豪華感，這是A級車所無法比拟的。
另外，不同車有不同性格，如果你很在意車内優質高品位的聲學環境，并認同靜谧舒适在汽車豪華感構成中的重要性，那你可以在挑選車型時多注意一下不同産品在這方面的表現。
文｜張峻嶺
圖｜網絡
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