3月汽車銷量榜單已經出爐。中國汽車工業協會稱，受疫情頻發、晶片供應不足、原材料漲價等因素的影響，3月乘用車銷量總體表現不及預期。根據乘聯會資料，2022年1-3月，乘用車産銷量分别為549.9萬輛與554.5萬輛，同比增長11.0%和9.0%。但3月的乘用車産銷為188.1萬輛和186.4萬輛，同比下降0.1%和0.6%。在這樣的背景下，各大車企的表現如何呢？
可以看到，在整體銷量下行的情況下，新能源企業異軍突起，除了蟬聯銷冠的比亞迪，特斯拉也完成了對中國市場的救贖，同比上月銷量增長率達到了驚人的283%。與之相對的是，高端乘用車品牌旗下車型銷量下滑較為嚴重，面臨比較大的壓力。位居銷榜第三的長安汽車旗下大多數車型仍屬于燃油車，是以其産量受到電池漲價的影響較少，大部分增量仍屬于燃油車領域。
從單車銷量上看，曾經的“神車”軒逸被宏光MINIEV和Model Y超過，成為前六名裡的燃油車獨苗，若将這樣的情景講給前兩年的汽車從業者，誰聽了不說是無稽之談？看這“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的架勢，不得不說新能源汽車的發展速度遠超大衆的預期。
放眼前十，在新能源汽車占據了榜單半壁江山的同時，剩餘的幾款車型燃油車血統也并不太純。位居第七的長安CS75 PLUS曾經也推出過插電混動車型，但市場回報不算好已經停産。
第八名的凱美瑞早在2015年就推出了雙擎混動版車型，豐田雙擎更是國内最早打開市場的混動系統，這麼多年也一直保持混動版與燃油版并重的發展政策。
至于軒逸和朗逸，也曾在早期往新能源方向嘗試，推出過純電版本的汽車。因其價格高、續航差、設計理念落伍等一系列問題，并沒有什麼成效。直到去年11月份，軒逸才加推了e-POWER版本車型，采用了增程式混動系統，算是邁出了比較關鍵的一步。
能擠進銷量前十的車型，基本上都是各大車企的“看家寶貝”，排名最末的雷淩都有着近兩萬的月銷量。從這些王牌車型上，也可以看出目前各大車企往混動化，純電化發展的傾向。新能源的趨勢已經無法阻擋，燃油車作為舊時代的産物也終将被漸漸取代。
在以往的燃油車領域裡，基本上銷量前十中難覓國産車的蹤影。但值得欣喜的是，國産品牌在新能源的賽道上并沒有被甩開，甚至可以說實作了“彎道超車”。宏光MINIEV作為國民知名度極高的車型五菱宏光的後輩，甚至完成銷量超過電車先驅特斯拉旗下的王牌車型Model Y這樣的創舉。國内新能源的領頭羊比亞迪也破釜沉舟，全面砍掉燃油車生産專注投入新能源行業，而市場的反應也證明了這一決策的正确性。希望自主品牌可以保持住這股勁頭，再創銷量新高。
編輯=張祥尉
監制=林靜