3月汽车销量榜单已经出炉。中国汽车工业协会称，受疫情频发、芯片供应不足、原材料涨价等因素的影响，3月乘用车销量总体表现不及预期。根据乘联会数据，2022年1-3月，乘用车产销量分别为549.9万辆与554.5万辆，同比增长11.0%和9.0%。但3月的乘用车产销为188.1万辆和186.4万辆，同比下降0.1%和0.6%。在这样的背景下，各大车企的表现如何呢？
可以看到，在整体销量下行的情况下，新能源企业异军突起，除了蝉联销冠的比亚迪，特斯拉也完成了对中国市场的救赎，同比上月销量增长率达到了惊人的283%。与之相对的是，高端乘用车品牌旗下车型销量下滑较为严重，面临比较大的压力。位居销榜第三的长安汽车旗下大多数车型仍属于燃油车，因此其产量受到电池涨价的影响较少，大部分增量仍属于燃油车领域。
从单车销量上看，曾经的“神车”轩逸被宏光MINIEV和Model Y超过，成为前六名里的燃油车独苗，若将这样的情景讲给前两年的汽车从业者，谁听了不说是无稽之谈？看这“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的架势，不得不说新能源汽车的发展速度远超大众的预期。
放眼前十，在新能源汽车占据了榜单半壁江山的同时，剩余的几款车型燃油车血统也并不太纯。位居第七的长安CS75 PLUS曾经也推出过插电混动车型，但市场反馈不算好已经停产。
第八名的凯美瑞早在2015年就推出了双擎混动版车型，丰田双擎更是国内最早打开市场的混动系统，这么多年也一直保持混动版与燃油版并重的发展策略。
至于轩逸和朗逸，也曾在早期往新能源方向尝试，推出过纯电版本的汽车。因其价格高、续航差、设计理念落伍等一系列问题，并没有什么成效。直到去年11月份，轩逸才加推了e-POWER版本车型，采用了增程式混动系统，算是迈出了比较关键的一步。
能挤进销量前十的车型，基本上都是各大车企的“看家宝贝”，排名最末的雷凌都有着近两万的月销量。从这些王牌车型上，也可以看出目前各大车企往混动化，纯电化发展的倾向。新能源的趋势已经无法阻挡，燃油车作为旧时代的产物也终将被渐渐取代。
在以往的燃油车领域里，基本上销量前十中难觅国产车的踪影。但值得欣喜的是，国产品牌在新能源的赛道上并没有被甩开，甚至可以说实现了“弯道超车”。宏光MINIEV作为国民知名度极高的车型五菱宏光的后辈，甚至完成销量超过电车先驱特斯拉旗下的王牌车型Model Y这样的创举。国内新能源的领头羊比亚迪也破釜沉舟，全面砍掉燃油车生产专注投入新能源行业，而市场的反应也证明了这一决策的正确性。希望自主品牌可以保持住这股劲头，再创销量新高。
编辑=张祥尉
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