在燃油車如日中天的時代，越野是一項小衆駕駛運動。一方面是玩越野的門檻較高，越野車售價高、油耗高；另一方面是對駕駛技術有着更高的要求，面對不同場景下的脫困能力，需要相應的工具與技能進行解決。也就是說，要有一定程度的資金和技術加持，才能跨過這道門檻兒。
伴随電氣化時代的來臨，越野體驗将發生怎樣的變化？
bZ4X首先是台SUV，其次才是台電動車
一汽豐田陸巡（蘭德酷路澤）作為越野老炮心中的天花闆，在全球範圍享譽盛名。可以說，越野性能是一汽豐田SUV矩陣的卓越底蘊。筆者認為，基于e-TNGA架構打造的首款BEV車型，bZ4X首先是一台SUV，其次才是一台電動車。毋庸置疑的是，經過數十年經驗累積，一汽豐田的底盤調教優勢，是造車新勢力們無法企及的。
全新的bZ4X不僅傳承了一汽豐田的底盤調校功底，還被譽為“電動小陸巡”。這離不開兩大核心技術做支撐，即X-MODE四驅系統和Grip-Control智能多路況适應系統，二者缺一不可。
X-MODE四驅系統，穩若磐石
對于bZ4X而言，X-MODE四驅系統的價值在于強大的脫困能力，而非極限動力表現。從技術特性上來說，X-MODE四驅系統并不追求極緻的加速性能，而是追求特定情況下的扭矩智能釋放，幫助車輛脫離困境。
具體來看，X-MODE技術針對SNOW積雪道路、DIRT凹凸路面和D.SNOW深雪道路、MUD砂礫泥濘路，分為“易滑路面”和“輪胎易下陷的路面”兩種模式。簡單明了，前者傾向于鋪裝路面的防滑救車，後者則傾向于非鋪裝路面的陷車救車。如此一來，駕駛員僅需根據場景進行模式切換，免去了複雜操作，降低越野駕駛的門檻。
更重要的是，兩種模式可以充分發揮電動機驅動特性，精準控制、調節動力輸出，確定日常駕駛車輛的穩定性，以及非鋪裝路面行駛的動力配置設定，讓車輛通過性大幅提高。相較傳統四驅系統的多路況模式，X-MODE不僅輔助在砂礫路、凹凸路上行駛，還增加了針對積雪道路和深雪道路等路況的SNOW MODE模式。
舉個簡單的例子，比如在雨雪交加的濕滑路面，駕駛員開啟“易滑路面”模式即可抑制打滑；而駕車經過泥濘路段或沙地路段時，駕駛員一鍵開啟“輪胎易下陷的路面”模式，X-MODE四驅系統便能幫助駕駛員比對最佳動力輸出，確定輪胎不會陷入困境中。進而滿足日常生活到輕越野的使用需求。
為強化車輛行駛安全性及通過能力，bZ4X通過全新安全車身設計，針對電池包和電驅總成進行了特殊處理。作為底盤的一部分，電池包在一定程度上提升了車身剛度，避免了傳統承載式SUV越野時發生車身變形的窘境，對操控性、舒适性和耐久性均提供了較大幫助。這是其它品牌電動車尚不具備的結構優勢。
Grip-Control智能多路況适應系統，拓寬出行半徑
為使X-MODE四驅系統更加智能、更加人性化，bZ4X還搭載全新研發的Grip-Control智能多路況适應系統，用來負責不同場景下的動力配置設定，讓輕度越野變得更簡單。首先，Grip-Control智能多路況适應系統可以提升車輛的穩定性，讓越野更加輕松有趣。
其次，在惡劣路況下為了防止車輛輪胎發生打滑現象，Grip-Control智能多路況适應系統能将速度維持在2-10km/h，以確定輪胎附着力有效，避免出現輪胎“撓地”的現象。
該功能不僅可以在陡坡緩降時使用，也能輔助在平坦道路和上坡路上進行駕駛操作，進而幫助駕駛員更加專注于控制方向，縱情享受越野帶來了駕駛樂趣。
針對不同情況，Grip-Control智能多路況适應系統的目标車速還可以手動設定為5個檔，即2、4、6、8、10 km/h。譬如在相對平坦的非鋪裝路面，可以選擇最高檔10km/h前行；而在易滑的土坡選擇6km/h進行爬坡或陡坡緩降，避免輪胎附着力流失。當讓我們也可以讓系統自行比對擋位，全情享受越野的樂趣。
不僅如此，Grip-Control智能多路況适應系統還配備了單踏闆駕駛模式和設定，用于處理雪、泥和其他形式的棘手地形，這無異于幫助駕駛員瞬間擁有“一流的越野處理能力”。對于更加廣泛的普通消費者而言，Grip-Control智能多路況适應系統降低了使用者操作難度，可以幫助使用者輕松通過輕度越野路段。不論沙地、泥地或是雪地等複雜路況，都能夠一鍵搞定。
寫在最後：
筆者始終認為，出行體驗不會因為電氣化時代到來而變得糟糕。至少對于廣大的使用者而言，前所未有的智能裝備正使出行體驗趨于完善。一汽豐田bZ4X作為e-TNGA架構的開端，讓更多人享受到了曾經可望而不可即的越野性能，進一步拓寬出行半徑，為中國使用者帶來更多驚喜。
而X-MODE四驅系統和Grip-Control智能多路況适應系統的加持，坐實了bZ4X“電動小陸巡”的稱号，從實際體驗上賦予更多使用者越野樂趣與信心。