摘要：寶馬正在進一步強化中國市場，全新寶馬7系以中國元素為設計語言，并喊出了“家在中國”的口号
文 | 李陽
編輯丨李皙寅
4月20日，全新寶馬7系在慕尼黑和北京兩地同步迎來了全球首發，除了傳統的燃油版本7系亮相之外，純電版i7也初次登上了舞台。
寶馬集團董事長齊普策在現場表示：“全新BMW 7系是我們的巅峰之作，将引領潮流的颠覆設計與創新科技融為一體。創新BMW i7是最強的7系車型，是寶馬成功發展和堅定電動化轉型的最新例證。”
▲ 寶馬I7全球首發
據悉，寶馬i7與最新7系燃油版均出自寶馬最新一代的CLAR架構打造，兩款車在外形上也有諸多相似之處。在新能源大行其道的汽車時代，寶馬是少數目前未量産專屬新能源平台的國際車企。對此，業内有觀點質疑，沒有純電專屬平台的寶馬能否打造真正意義上的豪華電動汽車。但事實上，豪華電動本身與平台無關，智能座艙、自動駕駛、以及服務體驗更為重要。
寶馬i7号稱最強7系，也承載了寶馬對豪華電動汽車的全部了解與最新科技，它接近5.4米車身以及武裝到牙齒的數字化配置，能否撼動豪華車市場，也在某種程度上代表寶馬這一輪電動化、數字化轉型的成敗。
寶馬最強7系成色幾何？
從外形上看，寶馬最新7系相比以往有了颠覆性的變化，有着明顯的中國風設計語言。長5,391毫米、寬1,950毫米、高1,548毫米的超大體量也符合中國市場“大氣”的審美。
正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所言，全新BMW 7系的工程開發在德國而設計靈感來自中國，充分彰顯了寶馬集團’家在中國’的堅定承諾。中國不僅是7系的最大市場，還是未來汽車設計趨勢的引領者。
内飾層面，首次使用了“皮革+羊絨”組合，在配合水晶裝飾配件、實木裝飾、金屬質感的音響罩與以往7系形成巨大的風格反差。方向盤造型變為雙幅樣式，左右兩側按鍵也進行了優化，盡量避免不必要的實體按鍵，其功能操作則主要通過車機互動來進行。也就是寶馬所謂的“Shy Tech”隐形科技理念。
▲ 寶馬I7内飾
設計驚豔，動力上則顯得中規中矩。與iX一樣，寶馬 i7搭載第五代BMWeDrive電驅系統。續航層面将擁有超過600公裡的續航裡程。其中，i7電池容量101.7 kWh；最大充電功率 195 kW；雙電機釋放最大輸出功率400kW(544馬力)，零至百公裡加速僅需4.7秒,百公裡能耗最低18.4kWh。
對比奔馳的競品車型EQS，其百公裡加速為6.4S，電池容量是111.8kWh，NEDC續航是813km，電耗顯示14.2kWh。對比下來，EQS續航更大=出色，但i7的加速能力更強。
但對比真正的豪華電動車标杆Model S，卻稍有不足。Model S三電機全輪驅動版最大馬力超過1000匹，完成0-100km/h加速的時間為2.1秒，并且最高車速可以達到322km/h。
不過寶馬也有自身的優勢，其駕駛體驗從沒有讓消費者失望過。雙叉臂和空氣懸架已是寶馬标配，雙軸自适應空氣懸架可以根據時速和車輛負載動态調整，和主動電控防傾杆、整體後輪轉向及前後電子限滑系統一起配合提升操控能力并且平衡電池包的重量負擔。
寶馬i7能否撬動中國豪車市場
外觀、内飾、動力是傳統汽車審美的三駕馬車，但在智能電動時代早已不是衡量一款新車的标準。相較而言，智能座艙、自動駕駛、以及服務體驗更為重要。
威爾森分析師胡婉滢對财經汽車（ID:caijingqiche）分析了消費者的關注點：座艙是否真智能，自動駕駛水準幾何，服務體驗怎麼樣？當産品和上述所有服務打包在一起後，刷卡買車時，是否讓消費者覺得物有所值？
在自動駕駛方面，i7 全車共配備了超過 30 個輔助駕駛傳感器，符合當下消費者最智能的審美，寶馬官方稱i7已經具備L3級别自動駕駛的硬體基礎，但目前仍處于L2級自動輔助駕駛的範疇。
i7的智能體驗無疑是寶馬最領先的技術內建，其開發的clar平台能支援寶馬新一代電子電氣架構、5G互聯技術、千兆以太網等，在互聯功能性、計算能力和智能化方面。其搭載的“iDrive8.0”系統通過5G移動網絡技術進一步更新數字化體驗，傳輸速度總和可達到每秒30Gbit，響應時間可忽略不計。
然而，智能體驗是一個十分講究個人感受的領域，同樣的功能在不同車型的體驗差别巨大，寶馬的豪華電動理念是否精準，全靠消費者決定。
▲ 寶馬I7
從資料上來看，寶馬7系曆史口碑頗佳，曆經45年發展，在全球已累計銷售突破200萬輛，目前中國是寶馬7系最重要的市場，幾乎一半的銷量都來自于中國市場，也是以全新7系以“家在中國”為口号，設計上也盡量貼合中國元素。
2021年寶馬汽車以252.2萬輛的銷量時隔六年重奪豪華車銷量冠軍，寶馬也是德系三強中唯一在中國市場實作正增長的品牌。2022年初，寶馬喊出了要在中國投入26款新車，再掀最大産品攻勢的口号。
不過從新能源資料來看，寶馬的電動化産品在中國市場的征途還很漫長。全年4.8萬輛的銷量，同比增長69.6%，遠遠低于中國新能源汽車平均增速（168%）。這還是寶馬依賴降價實作的成績，如純電動BMW iX3除官方降價7萬元外，在4S店的優惠幅度一度達12萬元/輛。
如今，完全貼合中國審美開發的寶馬i7，無疑是寶馬強化中國市場的重要橋頭堡，在豪華概念逐漸轉向智能體驗和人性服務的時代趨勢下，i7能否撬動中國豪車市場，仍需要時間給出答案。