文 | 華商韬略 趙昱
誰也沒有想到，國内混動車大爆發會來的如此迅猛而熱烈。
昔日霸主豐田黯然失色，比亞迪憑借DM-i技術和宋等王朝混動車型大賣，登上了中國新能源第一的寶座。
要知道，無論在是電氣化還是混動賽道，豐田都稱得上是先行者和奠基者，其在車界的地位不言而喻。
1995年，豐田在東京車展推出豐田普銳斯，這是世界首款混動汽車。2003年，全球油價急速飙升的背景下，已經被量産的普銳斯憑借百公裡3.22L的超低耗油量，一躍成為了汽車界的“新寵兒”。
中國本土混動市場開始爆發，也隻是最近幾年的事。這兩年，長安、奇瑞、長城、比亞迪都推出了自主混動動力系統的車型。
憑借着宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i的爆款車型，比亞迪取得了睥睨國内外車企的銷售量。截至2021年11月，比亞迪已經共計賣出了184445輛混動式汽車，僅10月銷量就達到了38771輛，勢頭正勁。
豐田，早在2006年就在中國市場推出了普銳斯，但它後續的開拓卻并不順利。
在進軍中國市場時，豐田曾設立了一年銷售3000輛汽車的目标。不過，在第一年就遭遇了重大挫折，銷售量僅有2152輛。到了第二年，更是連500輛的銷售額都沒有。
為什麼豐田和比亞迪是在市場上呈現出完全不同的局面，是因為豐田的汽車不好嗎？答案是否定的。
普銳斯曾有“最佳混合動力車型”的稱号，其混動系統也是全球數一數二的，性能自然是不用多說。
性能上堪稱完美的普銳斯，難以打開中國市場的真正原因，是價格。
彼時，一輛普銳斯的價格在23萬至28萬之間，同等價位可以購買一輛國産高配的SUV，甚至可以考慮入手BBA的入門車型。相較而言，豐田普銳斯的配置和品牌都不占優勢。
在中國，占汽車銷量大頭的還是15萬元以下的汽車，30萬以上的汽車占比不到10%。
而中國品牌正是抓住了這一點，在自主混動系統領域崛起，把價格打了下來。
國内的品牌在剛剛進入混動汽車市場時，産品的價格一直是居高不下的。由于前期沒有獨立的混動架構，大多數本土混動汽車都會直接在燃油平台上疊加混動系統，這就導緻了混動車的系統複雜，成本難以縮減。
彼時的國内混動市場上，本田和豐田基本壟斷了所有業務。直到2020年，長城和比亞迪相繼釋出了DHT混動系統和DM-i混動系統，局面才發生變化。
市場向我們揭示了一個道理：自主品牌隻有具備了自己的混動系統，才能在混動市場這片藍海中占據一席之地。
混動汽車作為從燃油車向純電動發展的過渡産品，在汽車工業的進化史中，一定是一個必選項。
在中國，平均每10輛的混動車中，有近7輛是豐田混動。也就是說，近幾年國内混動車發展勢頭雖然迅猛，但中國在這一領域的發展，并沒有領先。
從混動車的數量來看，2020年日本的正常混動車占到了總行業的19.6%，美國占到了3.1%，而國内的占比隻有1%
今年，本土混動車的迅猛出擊，也在釋放着新的信号：既然我們在這個領域有所落後，那我們一定要以起飛的加速度奮起追趕！
——END——
歡迎關注【華商韬略】，識風雲人物，讀韬略傳奇。
版權所有，禁止私自轉載！
部分圖檔來源于網絡
如涉及侵權，請聯系删除