在張永亮看來，汽車設計“同質化”僅僅是表象，車身形态的變化和功能體驗的不同正讓汽車變得越來越不一樣。
文丨智駕網 零醬
編輯丨浪浪山與明知山
第一次參加北京車展的雷軍在把媒體同行觀衆霍霍兩天之後，轉身在27号的中關村論壇上抛出“絕望論”：
“看完車展後我挺絕望的”，“車圈的卷是在‘同質化’的卷”。
“你們這哪是在做産品，完全是在靠蒙。”
“你去每家車廠看，他們都做了一系列的車，好的車有幾輛就夠了，幹嘛需要那麼多同質化的車呢？”
此言一出，輿論讨伐國内新能源車企“同質化”設計的聲音沸反盈天。
巧的是，在車展開幕當天，東風公司研發總院造型設計中心張永亮總監在與智駕網的對話中表示，與雷軍看法相反，在他看來，所謂汽車設計“同質化”，隻是表象。
車身形态的變化和功能體驗的不同正讓汽車變得越來越不一樣。
01.
從車輛體态和功能體驗做區隔
在東風展台的兩台概念車：eπ2024概念車、 E-TRUCK 2024概念皮卡被放在最靠近門口的位置。
雖然吸睛，但并不是C位。
位置代表态度。
在一不小心頻率堪比奧運會的北京車展，東風汽車以集團形式亮相。僅有的20分鐘的釋出會時間給了閱聽人更為廣泛的量産車eπ008、風神L7和納米01 ，對于東風來說，現階段赢得使用者是新能源發展的第一要務，這三款車型擔負着為東風新能源“走量”的重擔。
沒能在釋出會上重點展示概念車，讓作為設計師的張永亮頗為遺憾。
在他看來，這兩台車代表着東風後續新車的設計方向。
eπ2024概念車是後續eπ品牌旗艦SUV的藍本，而E-TRUCK 2024概念皮卡則是東風品牌在滑闆底盤領域的全新探索，後續猛士品牌也将推出皮卡車型，并承載滑闆底盤的相應技術。
未來，東風的新車設計将更加關注場景和功能，而這兩點這也決定着車輛的體态和内飾。
在回答關于目前新能源汽車設計是否囿于“同質化”而止步不前時，張永亮很明确地否定了這一觀點。
他認為，目前輿論場上所謂“同質化”僅僅是看上去差不多。
汽車因為進化成新能源進而去掉了進氣格栅，車燈在視覺效果上占比增大，會給人一種“長得差不多的”感覺。但車型的體态一直在發生變化，行業應該首先從整車造型的角度上去了解同質化。
張永亮分别用了自家和别家的産品舉例：
“比如eπ007，你說它是純粹的三廂車嗎？它已經不是了。我們說三廂有三個廂體對吧，現在已經沒有了後面的廂體，它整個車頂延伸到了最後面去。再看我們這台皮卡（E-TRUCK 2024概念皮卡），如果我們沒有放後面的帳篷，可能車頭更像傳統皮卡的車尾，這都是一種變化的形态。”
“雖然MEGA依然采用了理想家族式的設計前臉，但從車型定位、車身體态再到使用場景，MEGA與以往的理想完全不同，已經不能用簡單的“同質化”去形容。”
在張永亮看來，車身形态的變化是解決同質化的一種方式。
而“豐富産品功能”則提供了另一種可能。
說回自家車型：
“像eπ2024概念車，我們在雨刮闆處隐藏了LED燈，可以個性化自定義燈語，跳脫出照明的功能性，燈可以作為一種資訊傳遞的媒介存在。”
從張永亮的觀點中可以延展的是，汽車設計并不僅僅狹隘地局限于前臉，其車身體态、材料、内飾、甚至互動都展現出車輛設計的演進。
這也正呼應了北京汽車研究總院副院長單偉在電動汽車百人會中提出的觀點：汽車設計正從“造型到體驗”轉變為從“體驗到造型”。
張永亮對此也抱有同感，他透露：在東風造型設計中心，設計師會在三個階段去和使用者打交道。
“第一個是在品牌政策前期，設計師首先要進行使用者和市場的洞察。這個階段他們要更多的收集和觀察，盡可能多的調研，來比對目标使用者并且了解他們的需求，明确我們産品的定位，挖掘品牌和産品在市場上有競争力的設計可能性。
第二個，我們整個研發階段從項目啟動到造型當機，大概有3—4次是與客戶共創的模式，希望聽到客戶的聲音，找到他的訴求是什麼。實際上很多時候客戶沒有辦法告訴我們設計應該是什麼，而是我們要去感受一下客戶在哪個場景裡、他想得到什麼樣的感受、一些什麼樣的訴求，我們再通過他這個點去做設計，整個過程是跟客戶關聯性非常高的共創過程。
第三個，汽車傳遞後，我們仍然會多種管道跟蹤使用者對于實車的真實回報。設計師會做好收集和記錄工作，一部分會作為接下來重點優化的項目，展現在其他車型中；一部分會在同款車型後續生産的版本中優化，尤其是HMI設計，我們會定期更新OTA系統，優化互動方案并不斷疊代使用者體驗。”
02.
設計師如何看待車企“價格戰”
在2024電動汽車百人會上，上汽集團創新研究開發總院副院長邵景峰也提到了汽車設計的另一個現狀：“價格戰正束縛住設計師的手腳，設計師要學會在緊日子裡産出偉大的作品”。
面對這一情況，張永亮坦言，價格戰所帶來的壓力的确存在，這要求設計師不僅要更充分的、更前置的、更精準的了解使用者的需求，也需要思考“如何在不影響使用者需求的前提下，結合造型的優勢，實作降成本”。
他同時給出了兩點應對的思路：
一個是優化造型，往極簡的方向上去走，比起堆配置，我們需要斟酌使用者的真實需求；另一個就是創新，比如結合科學技術、使用科技材料，跨領域的思考設計。這些其實對設計師的要求會越來越高，但是挑戰的背後也存在豐富的設計空間，意味着我們可能會帶來非常颠覆性的設計作品。
以E-TRUCK 2024概念皮卡為例，它的車身采用了全新的“鍛造碳”材質，在重量更輕、硬度更高的前提下，還節省掉了成條車身塗裝産線的成本，目前該材質已經可以量産，後續也将陸續搭載在東風旗下車型上。
03.
回望概念車
作為車展的主角，本屆車展有大量的車型并沒有得到應有的關注和曝光。
喧嚣過後，讓我們再來沉浸式看看被遺落在釋出會之外的概念車，看看今後東風汽車的樣子。
eπ2024概念車
eπ2024概念車作為eπ品牌的第三款車型， 以“大道至簡，極而至美” 為設計理念，在具體設計上，概念車使用了“FLOW”的理念，即結合了Fluid液态、Limitless無界、Oriental東方、Wonder驚喜四大美學要素的流動感設計。
eπ2024概念車擁有結合SUV和轎車的混合體态，整車外型線條流暢而富有能量感，車頂尾部擾流闆以及尾燈處均設計了碳纖維風刃套件，提升了整車的空氣動力學性能，提升續航表現。體積小且造型流暢的流媒體後視鏡和雨刮蓋闆飾闆有機融合在一起，進一步提升氣動表現。
并通過外部螢幕的嵌入，将流動的能量可視化。同時，在多處細節中展現品牌logo及π元素。
車頭和車尾的下方有螢幕的嵌入，可以将“FLOW”設計理念視覺化。同時，在功能上這幾塊螢幕可以提供更加豐富的人機互動。同時，在側面下包圍也設計了螢幕，配合流體氛圍燈，營造出極緻流動美的視覺享受。
車燈是前衛的透明懸浮式設計，提升eπ品牌的豪華感。并且運用了中式的榫卯樣式和印章樣式，類似于中式篆刻的“π”像活字印章一般排列在車燈内，向兩側延伸，充滿動勢。
在内飾上，eπ2024概念車用層次感設計融合運動科技與自然舒适，環抱感設計整合極簡東方意境與資訊環流能量，打造沉浸式使用者體驗。
360度環抱式HMI 設計以“太空穿越和太空漫步]”為主題，将極速駕駛感與奇幻新體驗相結合，以動态形式呈現“穿梭恒星、隕石帶、蟲洞”等宇宙場景，在表達冒險精神的同時，也為使用者帶來浪漫的五感體驗。
兩端水晶透明屏随音樂律動，提供超感科技視聽氛圍體驗。星空互動地毯随踏步點亮功能“腳踏星空步步生蓮”帶來更多與座艙互動的體驗。
此外在概念車還支援“迎賓模式，P檔模式，太空競速模式，靜谧模式”等多模式切換。
目前該車的大部分設計均可量産，後續eπ品牌将以eπ2024概念車為藍本，面向一孩家庭，推出旗艦SUV車型。
E-TRUCK 2024概念皮卡
E-TRUCK 2024概念皮卡基于東風滑闆底盤打造，将設計與功能相結合，展現了雙形态設計的獨特魅力。概念車在造型上可輕松實作皮卡與SUV之間的快速切換，滿足不同使用者的需求。
在外觀功能方面，E-TRUCK擁有雙形态尾艙（載物/帳篷）、多功能前艙、雙側方艙、頂部集能闆、功能化内飾部件、全次元感覺 HMI 系統等設計要素，打造一體多變的内外空間形态，滿足載物、越野、拖拽等不同的行駛狀況，适應露營、聚會、探索等不同應用場景。
内飾方面，環繞式帶魚屏設計為帶狀螢幕處使用了新型的科技表面處理技術，呈現自然木紋的視覺效果。而且螢幕延伸與流媒體後視鏡顯示屏銜接，可以在極簡外觀空間的情況下，實作視覺補償的功能。
另外，E-TRUCK将支援東風下一代全棧自研的自動駕駛技術，車内的方向盤可完全收起，主副駕座椅也可以平躺或旋轉向後，為後續完全自動駕駛場景做了提前預設。
盡管E-TRUCK目前僅是概念車，但其在性能方面依然融合了800V高壓技術、分布式驅動、二氧化碳熱泵系統以及固态電池等多項前沿科技。
E-TRUCK擁有1305匹馬力，搭載線控轉向/制動及主動懸架技術，及四輪獨立控制系統和一體化壓鑄車架，支援爆胎穩行、坦克掉頭模式，可為使用者提供更為安全、便捷的駕駛體驗。
該概念車型已達到70%左右的量産準備狀态。盡管外觀和内飾的硬體（座椅和螢幕等）已接近最終狀态，但仍需對自動駕駛功能和車輛動力學進行近一步的測試和校核。
量産後，該車将不僅提供純電車型，也将提供增程版本，以緩解使用者裡程焦慮。
看到這些概念車，對東風的未來是不是增加了不少的信心呢？