日前，一段關于某品牌轎運車高速公路起火的視訊引起汽車愛好者關注，據視訊内容顯示被運輸的乘用車輛為AITO（問界）品牌的系列SUV；現場火勢較為猛烈，運輸車輛幾乎全數燃燒損毀。
于是問界汽車制造商賽力斯汽車公司和承運車輛的安吉物流進行了回應，稱：
安吉物流承運賽力斯商品車的過程中，途徑G50滬渝高速湖北蔡甸段時發生燃燒事故，初步判定起火原因為轎運車刹車系統抱死引起車輛後輪起火，火勢蔓延後導緻裝載的商品車受損。
結果已經明了，安吉物流明确并承擔下了責任。
刹車系統緣何抱死
轎運車是卡車的一種，卡車一般使用鼓式制動器（簡稱鼓刹）。
鼓刹出現高溫是比較常見的情況，因為這種制動器與乘用車使用的盤式制動器（簡稱碟刹或盤刹）相比是相對密封的；顧名思義，鼓刹就像是一個鼓，外形是圓形的碗狀物，減速的原因也是摩擦，隻不過摩擦的方式是通過内部的機械結構将制動蹄（可稱之為刹車片）頂在制動鼓的内壁上。
通過制動蹄與制動鼓的摩擦來減速，但是摩擦的過程中會産生熱能。
由于鼓刹的制動動作是在制動鼓内完成，産生的熱能很難及時有效的揮散，如果長時間的刹車則有可能導緻鼓刹過熱；高溫會降低制動鼓和制動蹄之間的摩擦力，溫度不斷升高的同時會造成制動力的不斷減弱，直至制動力完全消失——刹車失靈。同時也有可能因為超高溫而導緻制動器抱死，因為超高溫有可能造成制動蹄或制動鼓表面變形，随後如果溫度下降則有可能因為變形而卡滞。
是以采用鼓刹的貨車往往有配備有噴水降溫系統，貨車會有一組大的水箱，在長下坡的時候可以控制噴淋器向鼓刹噴水進而為其降溫。
其他可能造成鼓刹抱死的原因還有三點：
- 制動鼓失圓
- 刹車分泵鼓刹
- 制動主缸故障
制動鼓是圓形的，如果因為外力導緻制動鼓不再是标準圓形，那麼在制動過程中則會出現制動力減弱的情況，因為摩擦面積發生了變化；如果制動鼓變形的程度過大，理論上也有可能導緻與制動蹄的卡滞。
另外兩個原因則是因車輛養護不到位導緻，一般情況下不會出現制動主缸故障，除非制動系統進水導緻刹車油出現問題，随後會出現制動主缸皮碗溶脹導緻抱死；刹車分泵可以了解為家用車的卡鉗，其壓力來自制動主缸，如果分泵内部鏽蝕或出現其他故障也有可能抱死，導緻故障的主要原因均來自刹車油。
總結：
賽力斯汽車和安吉物流的回應說明此次轎運車起火不是因為商品車起火，而是因為轎運車制動器抱死導緻高溫起火，理論上卡車确實存在制動器可能抱死并導緻高溫的情況，是以并沒有什麼好反駁。同時也沒有消防機構出具相關鑒定，那麼關于這起火災事故也就不用更多的讨論與解讀了，品牌方怎麼說就怎麼認可就好。
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