既想要傳統品牌、又需要綠色号牌，同時還要兼顧不能便利性，大衆帕薩特PHEV（插電混動）是不是最佳選項？
一則來自讀者的提問，看來插混版帕薩特還有少數人記得。
是否應該選擇這台車不如先來看銷量資料，2024年4月份的帕薩特燃油版銷量為16033輛，而插電混動版的銷量隻有520輛！懸殊不是一點點。可是插混版帕薩特的終端優惠幅度可以超過7.0萬元，實際門檻價低至16萬元左右，以相同的預算連高功率（380TSI）版本的帕薩特都買不到，是以插混版看起來似乎還不錯。
DQ400e架構不夠理想
在價格和性能看起來都有優勢的前提下，插混版帕薩特的銷量依然遠不如燃油版，這就足以說明該車綜合實力必然不高。其搭載的插電混動系統比較特殊，核心是老款1.4T 280TSI發動機，動力參數為110kW/250N·m，與燃油版沒有差別；是以這台車發動機首先不是插混車專用機型，其在性能和能耗兩方面的表現是不宜有過高期望值的。
該車最特殊的點是DQ400e的六擋濕式雙離合變速器，這台變速器內建了驅動電機，驅動系統個架構概念如下。
電動機應當是插混類汽車的核心動力單元，因其具備更高的效率，更強的低扭爆發力和更理想的NVH，是以以電動機為主、内燃機為輔的插混系統往往有理想的油耗表現，加速感受也會更直接。
但是DQ400e架構內建的電動機最大功率隻有85kW，相當于1.5L自然吸氣發動機的水準，低于1.4T 280TSI的标準。
最大扭矩雖然高達330N·m，可是功率才是決定電耗與性能的關鍵，尤其是中、高車速區間的耗電量和加速能力。
最大功率85kW的電動機注定插混版帕薩特的純電模式動力體驗的一般，重點是根本不宜跑高速，是以即便車輛在E-MODE（純電）模式裡，隻要急加速的時候也會讓發動機自動啟動，亦或者車速過高的時候也會自動啟動發動機。可是同級别的國産插電混動汽車在純電模式裡是沒有輸出功率和車速限制的，也就是說隻要動力電池容量還充足，那麼在純電模式裡也能開到最高車速，急加速也不會啟動發動機。
純電續航裡程過短
插混版帕薩特的銷量之是以低不單純是因為動力，其純電裡程也确實有夠短，其NEDC模式的測試值為63公裡，WLTC工控的測試值是52公裡（2023款）。三類汽車續航裡程、耗電量或耗油量的測試模式裡，WLTC工況也隻是最接近真實路況，NEDC測試值居中，CLTC測試值水份最大；是以在使用空調或暖風的前提下，這台車的純電模式隻能開40公裡左右。
而在15-20萬元的價格區間裡，WLTC工況純電續航裡程達到200公裡左右的國産汽車也是有的。
最後需要講解的是插混版帕薩特的驅動系統，由于其采用的變速器是橫置機型，是以兩驅車一定是前驅；插混版帕薩特不止在性能和續航兩方面的水準一般，操控水準也無法給出好評，目前在12-15萬元的價格帶裡已經有國産中型後驅插混類轎車可選，甚至還有中大型車的選項。
是以插混帕薩特如果不是帕薩特的話，或者說這台車不是大衆汽車而是一個不知名品牌的汽車産品，其合理的售價是隻能在10萬級的；對于這台車的最終評價是“你買你随意，我買我不買”，它的銷量低是有道理的。
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