既想要传统品牌、又需要绿色号牌，同时还要兼顾不能便利性，大众帕萨特PHEV（插电混动）是不是最佳选项？
一则来自读者的提问，看来插混版帕萨特还有少数人记得。
是否应该选择这台车不如先来看销量数据，2024年4月份的帕萨特燃油版销量为16033辆，而插电混动版的销量只有520辆！悬殊不是一点点。可是插混版帕萨特的终端优惠幅度可以超过7.0万元，实际门槛价低至16万元左右，以相同的预算连高功率（380TSI）版本的帕萨特都买不到，所以插混版看起来似乎还不错。
DQ400e架构不够理想
在价格和性能看起来都有优势的前提下，插混版帕萨特的销量依然远不如燃油版，这就足以说明该车综合实力必然不高。其搭载的插电混动系统比较特殊，核心是老款1.4T 280TSI发动机，动力参数为110kW/250N·m，与燃油版没有区别；所以这台车发动机首先不是插混车专用机型，其在性能和能耗两方面的表现是不宜有过高期望值的。
该车最特殊的点是DQ400e的六挡湿式双离合变速器，这台变速器集成了驱动电机，驱动系统个架构概念如下。
电动机应当是插混类汽车的核心动力单元，因其具备更高的效率，更强的低扭爆发力和更理想的NVH，所以以电动机为主、内燃机为辅的插混系统往往有理想的油耗表现，加速感受也会更直接。
但是DQ400e架构集成的电动机最大功率只有85kW，相当于1.5L自然吸气发动机的水平，低于1.4T 280TSI的标准。
最大扭矩虽然高达330N·m，可是功率才是决定电耗与性能的关键，尤其是中、高车速区间的耗电量和加速能力。
最大功率85kW的电动机注定插混版帕萨特的纯电模式动力体验的一般，重点是根本不宜跑高速，所以即便车辆在E-MODE（纯电）模式里，只要急加速的时候也会让发动机自动启动，亦或者车速过高的时候也会自动启动发动机。可是同级别的国产插电混动汽车在纯电模式里是没有输出功率和车速限制的，也就是说只要动力电池容量还充足，那么在纯电模式里也能开到最高车速，急加速也不会启动发动机。
纯电续航里程过短
插混版帕萨特的销量之所以低不单纯是因为动力，其纯电里程也确实有够短，其NEDC模式的测试值为63公里，WLTC工控的测试值是52公里（2023款）。三类汽车续航里程、耗电量或耗油量的测试模式里，WLTC工况也只是最接近真实路况，NEDC测试值居中，CLTC测试值水份最大；所以在使用空调或暖风的前提下，这台车的纯电模式只能开40公里左右。
而在15-20万元的价格区间里，WLTC工况纯电续航里程达到200公里左右的国产汽车也是有的。
最后需要讲解的是插混版帕萨特的驱动系统，由于其采用的变速器是横置机型，所以两驱车一定是前驱；插混版帕萨特不止在性能和续航两方面的水平一般，操控水平也无法给出好评，目前在12-15万元的价格带里已经有国产中型后驱插混类轿车可选，甚至还有中大型车的选项。
所以插混帕萨特如果不是帕萨特的话，或者说这台车不是大众汽车而是一个不知名品牌的汽车产品，其合理的售价是只能在10万级的；对于这台车的最终评价是“你买你随意，我买我不买”，它的销量低是有道理的。
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