當年的巴依爾，就是現在的寶馬汽車，更名換姓之後風水确實變好，看來名字還是很重要的。
同理，曾經在2014年的時候，現代高端汽車品牌首次入華，命名為“捷恩斯”，但是短短兩年就退出了，四年之後，以2021年上海車展為平台，以全新名稱“捷尼賽思”再度入華。
盡管捷尼賽思已經兩次入華，但是在中國市場的知名度卻并不明顯，目前，旗下有捷尼賽思G80、捷尼賽思GV80以及捷尼賽思G70，雖然官方将競争對手指向奧迪A6L、雷克薩斯ES、寶馬5系，但甚至還不如英菲尼迪和讴歌。
從銷量資料來看，根據交強險的上險數量判斷，捷尼賽思品牌2022年第一季度在華累計銷量為298輛，不足300輛，相當于月銷量在百台左右，這個成績實在難以交差吧。
具體來看，捷尼賽思G80第一季度創下了170輛的成績，也是品牌中銷量最好的車型，捷尼賽思GV80在1-3月份售出新車86輛，占到總銷量的三分之一，而捷尼賽思G70僅僅售出42輛。
銷量資料如此可憐，難道真的隻是門店數量太少？我想這隻是其中的外在原因吧，歸根結底還是品牌自身的因素。作為一個豪華汽車品牌，在國内BBA的無形壓力下，品牌知名度自然不高，而旗下産品呢，相比同級競品價格貴，進口直營還沒有優惠，為啥選擇它呢？
近年來，随着韓系汽車品牌的邊緣化，無論是現代汽車還是起亞，都面臨着不同程度的市場風險，加上一些民族情結，似乎國人并不認可南韓的豪華汽車品牌，還不如在現代汽車上下點功夫。
寫在最後：廣汽讴歌已經官宣，2023年退出中國汽車市場，有人傳言下一個會是英菲尼迪，如此，捷尼賽思再度退出中國市場，還會遠嗎？