在我們的一貫印象裡，雷克薩斯旗下的車型都以東方的獨特設計理念，以獨特的儀式感，來抗衡歐洲或美國的豪華品牌車型。
而在雷克薩斯的全新車型雷克薩斯RZ身上，我們就看到了許多令人眼前一亮的科技配置，讓它在獨特的東方設計之外多了不少競争力。畢竟按照規劃，到2030年，雷克薩斯旗下所有車系都将提供純電動版本，并預計在2035年于全球範圍内實作100%純電動化。
首次引入全新DIRECT4電子動态四驅系統，就是雷克薩斯RZ的高科技配置之一，通過比對創新研發的高功率eAxle電驅動系統，能夠持續精準地控制前後車輪間的驅動力配置設定，前後輪驅動力的配置設定比例能在0:100到100:0之間。
通過DIRECT4電子動态四驅系統，雷克薩斯RZ在起步和直線加速時，前後輪驅動力配置設定比例能控制在60:40到40:60之間，将有效降低車輛俯仰；在入彎的時候，雷克薩斯RZ的驅動力配置設定比例又能控制在75:25到50:50之間，讓車輛擁有更好的安定性，而在出彎的時候，驅動力的配置設定比例又會變成50:50到20:80之間，讓車輛擁有一定的駕駛樂趣。
同時，雷克薩斯RZ的全新制動系統，還将通過前後獨立液壓控制實作前後再生制動的高效協同。所謂再生制動系統，能在回收能量提高續航裡程的同時，還将提升制動的體驗，比如優化前後輪的制動力配置設定，穩定車身姿态，實作整體平順細膩的駕駛質感。
而在細節方面，雷克薩斯RZ同樣亮點頗多：
1.通過平衡加強杆和翼子闆支架進一步改善轉向響應，而增強的後部下方結構則提升了車尾循迹性。
2.還有頻率反應減震器（FRD*2 II），可以根據路面的振頻回報，來調整懸挂相應的伸張行程阻尼力。
3.部分車型甚至配備了前Performance Dampers運動阻尼減振器*1，更能有效降低車身不必要的震動。
4.同時，專屬純電平台也能提升車輛基礎性能表現，如電池安裝于地闆之下，對車輛低重心與低慣性力矩的幫助很大。
當然，作為豪華車型，車輛的靜谧性也是雷克薩斯RZ的核心研發需求，工程師們從許多看得到的細節就絞盡腦汁：
1.前機蓋整個開口周邊均采用了密封設計。
2.前後排降噪玻璃可有效抑制令人不悅的噪音。
3.全新設計的門框飾條，同樣可以通過空氣動力學來抑制噪音。
4.置于地闆之下的電池也對底盤隔音起到了不少幫助。
當然，雷克薩斯RZ的空氣動力學設計細節也值得一提，不僅是容易發現的尾箱處鴨尾造型，還有前護闆型面也采用凹紋設計，在地闆下産生微渦旋，增強貼地感的同時維持車身穩定性。當無需導入冷卻空氣時，前格栅會自動閉合以減少風阻。
而雷克薩斯的Steer by Wire可變比電子線控轉向系統，以及非常有個性的方向盤造型，同樣是雷克薩斯RZ的亮點。由于這套可變比電子線控轉向系統的最大方向盤轉動角度僅約左右各150度，在十字路口轉向、掉頭、泊車、蜿蜒路和其他駕駛情況下，駕駛者都無需再交叉換手轉動方向盤，操控更簡單輕松；也正因如此，Steer by Wire可變比電子線控轉向系統才能搭配這樣有個性的方向盤造型。
而在内飾部分，雷克薩斯RZ的内飾采用了出風口延展至車門的流動造型，與低位置儀表台渾然一體，還有HUD擡頭顯示功能，中央控制台上方則以木炭紋理飾闆點綴，車門飾闆則以簡約風格，但卻用上了Ultrasuede *7類麂皮進階絨面。而采用Shift by Wire線控的換擋系統被布局于中控台之上，同時智能手機可充當數字鑰匙的功能，雷克薩斯RZ也具備。
而雷克薩斯RZ的座椅材質甚至有3種，其中Ultrasuede類麂皮進階絨面采用30%生物基可持續材料，追求溫潤細膩的觸感。值得一提的是，雷克薩斯RZ的前後排座椅間距為1000毫米，後排空間十分充裕，上方的全景天幕則由前排一直延伸至後排，且使用的Low-E抗輻射塗層能在隔熱的同時，有效阻擋近99%的紫外線。
不得不說，以安全舒适的駕乘感受、質感細膩的内室材質、愉悅激情的駕駛樂趣為主打的雷克薩斯RZ，肯定能成為新能源車型市場上的又一個好選擇。