随着e:NP極湃的推出，廣汽本田正将國家戰略、行業大勢和使用者需求更加緊密結合在一起，唯有如此，才能繼續引領中國汽車市場的潮流。
中國新能源汽車市場已經從10年前開始的由政府補貼推動的導入期進入主要依靠市場力量推動的快速普及期，市場上的玩家除了早期的自主品牌、最近幾年的造車新勢力之外，大量合資公司開始進入。
在傳統燃油車時代，合資品牌曾經占據中國乘用車市場2/3的市場佔有率，可謂中流砥柱。在新能源汽車時代，合資品牌的優勢地位還能延續嗎？相比自主品牌和造車新勢力，入局新能源汽車市場比較晚的合資品牌能否後來居上？廣汽Honda于3月29日釋出的全新電動車品牌e:NP極湃及其首款純電SUV極湃1給了行業一個觀察機會。
e:NP極湃：廣汽Honda的升維之戰
自1998年成立以來，廣汽本田一直都是中國汽車合資浪潮中勇立潮頭的弄潮兒。無論是成立之初引進首台全球同步車型雅閣、開創4S銷售和售後服務模式，還是導入本田汽車引以為豪的i-MMD混動技術，廣汽本田成立24年來持續引領中國汽車産業向前發展。
e:NP極湃的誕生标志着廣汽本田正式進入智能電動汽車時代，以e:NP極湃為契機，廣汽本田将從動力、駕趣、體系和使用者四個層面實作全面升維。
動力和駕趣方面，新品牌首款産品極湃1基于本田汽車全新智能高效純電架構e:N Architecture F開發，該平台整合了“三合一”高效率高功率電驅動系統、大容量高密度動力電池、高剛性純電動車專屬底盤及車架。確定基于該架構開發的純電動車在動力性能、駕控感受、安全和智能化方面都處于行業領先水準。
為了提升駕馭快感，極湃1在運動模式中加入Honda EV sound，當你用力踩下加速踏闆時車輛發出的加速聲浪會讓你感到激情澎湃。實際上，e:NP名稱中的 “P”指的就是“Prime（極）”，寓意電動汽車所帶來的“令人興緻高昂（極緻）的駕駛快感”。
在追求駕駛樂趣的同時，廣汽本田也盡最大努力提升極湃1的後排乘坐感受，以兼顧車内所有乘員的體驗。驅動電機瞬間輸出高扭矩會導緻車内乘員産生眩暈感，為了避免這種不适感，極湃1通過不斷調整踏闆響應和動力輸出特性，以及對座椅系統和懸架系統的反複調校，使用者身體姿态和視線變化能與整車姿态變化始終融為一體，進而實作絲滑精準不暈車的駕乘感受。
迄今為止，幾乎所有主打性能的純電動車都在強調百公裡加速時間有多麼短，完全不顧後排乘客受得了還是受不了，這也導緻有些使用者難以接受純電動車。極湃1的開發思路讓我們看到了使用者至上理念的回歸。
極湃1還搭載了DMC駕駛員狀态感覺系統，安裝在A柱上的攝像頭識别使用者表情，車機系統以此為基礎與駕駛員進行一些有趣有溫度的互動，即使是長途駕駛也不會感到枯燥，還能體驗到人機互動的别樣樂趣。
e:NP極湃的誕生也讓廣汽本田整個體系實作升維。研發方面，本田技研科技（中國）有限公司和廣汽本田汽車研究開發有限公司兩大學土技術孵化基地確定新車研發緊貼使用者需求；生産方面，新能源專屬工廠確定産品品質和品質控制符合電動車的特殊要求；管道方面，線上（廣汽本田APP、車載智導互聯系統）線下（特約店、電動化銷售服務店和商超店）融合的雙管道全面滿足使用者“看-選-購-用”四大場景需求。
廣汽本田的全面升維緊跟行業趨勢——動力、駕趣和體系升維最終将帶來使用者價值和使用者體驗的升維。經過最初幾年“嘗鮮”之後，目前的電動汽車使用者更加成熟、理性，也更懂電動汽車和各種前沿科技，他們對電動汽車的需求更加多樣化和個性化，對于車企的服務也有更多的期望和要求。這些使用者的崛起正在改變汽車行業的商業模式，驅動汽車企業從以産品為中心轉向以使用者為中心：一切由使用者決定，一切為使用者而來，一切創新都是為了提升使用者體驗。這也正是e:NP極湃品牌“無界 由你”所傳達的理念。
新能源市場競争棋至中盤，傳統勢力與新勢力進入相持階段
e:NP極湃入場之際，中國新能源汽車市場從培育到快速發展已經過去了10年，目前的競争态勢、市場格局和輿論氛圍對于合資品牌并不十分有利。
首先，造車新勢力起步早、心無旁骛集中所有資源和精力隻發展新能源汽車，在使用者需求分析、使用者痛點把握、産品設計理念、産品核心賣點打造、使用者關系重構等方面成效顯著，在過去幾年引領國内新能源汽車市場發展潮流、一時風頭無兩。
其次，一些傳統中國品牌過去多年堅持的“低價高配”政策開始進入收獲期，并借助電動汽車浪潮成功實作了品牌和産品向上，擠占了一些合資品牌的市場佔有率。中國汽車工業協會最新的資料顯示，今年一季度中國品牌乘用車市場占有率達到45.9%，比德系和日系市場佔有率總和還要高。
在新能源汽車市場，尤其是純電動汽車領域，基本上是造車新勢力和傳統中國品牌唱主角。
但這種局面正在改變。随着新能源汽車加速替代傳統燃油車，合資品牌開始紛紛下場。經曆最初的試探之後，合資品牌的新能源車型大量面市，市場佔有率也開始擴大。從競争态勢來看，合資品牌正在從守勢轉入攻勢，傳統勢力與新勢力開始進入相持階段。
那麼，合資品牌新能源車到底能不能打？據全國乘用車聯席會統計，純電動車市場2018年主流合資品牌占比僅1.3%，2021年提高至4.7%。插電混動市場2018年主流合資品牌占比3.8%，2021年提高至12.1%。從銷量資料看，合資品牌新能源車過去幾年的市場佔有率在穩步增長，尤其是插電混動車型增長很快，這說明仍有不少消費者青睐合資品牌新能源車。
需要指出的是，過去幾年合資品牌投放的新能源車型數量少，而且很多車型無論是續航裡程，還是智能駕駛等方面的競争力都不是很強。随着更多基于全新純電平台開發的新車型密集投放，合資品牌新能源車的市場佔有率還有非常大的增長空間。
合資品牌如何借助體系競争力後來居上？
在智能電動汽車時代，合資品牌如何後來居上？一般認為，相比造車新勢力，合資品牌普遍經曆了二、三十年的發展，積累了極為全面、完善的體系競争力，這将是它們赢得新能源汽車市場持久戰的關鍵。
但體系競争力不會自動轉化為合資品牌的市場占有率，如何最大限度将體系競争力發揮到極緻才是關鍵。比如，在産品設計層面，如何将跨國車企的全球研發資源、領先技術與中國本土年輕消費者的喜好和需求結合起來？在産品核心賣點打造方面，如何在智能化方面追趕新勢力的同時，發揮傳統車企在安全、駕控方面的優勢并引導使用者重視這些作為汽車最基礎和最本真的核心價值，而不是任由新勢力去定義。在使用者服務方面，如何在其龐大的銷售和售後服務體系之上創新服務模式等等。
以e:NP極湃為例，盡管有本田汽車在電動汽車領域多年的技術積累，也有原生純電架構作為基礎，但為了最大限度滿足中國使用者的需求，大量中國開發人員加入由本田技研科技（中國）有限公司和廣汽本田汽車研究開發有限公司組成的開發團隊。為了适應中國複雜的道路場景，極湃1的電機控制程式裡內建了多達2萬種以上的場景算法，在目前國内汽車市場無人能及。
同樣，極湃1對精準絲滑不暈車的駕控體驗的追求、對後排乘客乘坐感受的提升，也展現了廣汽本田在傳承其傳統駕控優勢的同時，針對電動汽車特點進行專門調校的功力。這些能力都需要長期的技術積累，是僅僅創立幾年的造車新勢力所不具備的。而這些出色的駕控感受最終将獲得使用者的認可，進而實作電動汽車的價值回歸。
生産方面，廣汽本田正在建設的新能源汽車專屬工廠全面應用5G技術，并導入多項先進智能裝置及系統，還通過對零件庫存、裝配現場和物流對應等生産端的“智能化”革新，讓傳統制造更新為智能制造，進而能滿足使用者對更多個性化定制車型的需求。
使用者服務體驗既是目前合資品牌與造車新勢力差距最大、也是合資品牌大有可為的領域。盡管廣汽本田在全國的特約店超過600家，但為了給使用者更好的體驗，廣汽本田将建立電動化銷售服務店和商超店，将産品展示、新車傳遞、售後服務與使用者的購物和社交需求無縫對接，力求将其管道優勢發揮到極緻。
借助這些管道資源，廣汽本田與使用者的連接配接将更加緊密。線上将通過圈子、車主共創等内容闆塊，結合會員積分體系及車友會等與使用者進行興趣共創；線下則以電動化銷售服務店為基礎，圍繞粉絲、同城會等開展社群營運，與使用者進行情感共創。
體系競争力是合資品牌過去幾十年在中國汽車市場長盛不衰的根本原因，随着行業進入電動化和智能化時代，我們看到合資品牌整個體系在不斷升維，力求在更高次元形成全新的體系競争力，在适應新趨勢的同時繼續引領行業發展。
總結：新能源汽車的崛起和“3060雙碳”目标的提出不僅給車企帶來壓力，更成為車企加速向環境友好、使用者導向并積極承擔社會責任的企業公民轉變。
中國汽車産業的合資史已經超過了30年，合資公司為中國汽車産業發展、技術進步、市場成熟做出了很大貢獻。即使在中國品牌快速發展的當下，合資品牌仍然占有半壁以上市場佔有率。
對廣汽本田來說，新能源汽車浪潮是挑戰更是機會，它正在根據形勢變化積極調整自身戰略。随着e:NP極湃的推出，廣汽本田正将國家戰略、行業大勢和使用者需求更加緊密結合在一起，唯有如此，才能繼續引領中國汽車市場的潮流。