幾個小時的節油PK賽，CS75PLUS呈現出的強動力與高節能平衡，反映了長安産品力表現出某種“王者氣質”。這是長安長期大規模研發投入和企業産品思維轉型的結果。
作者丨張敏
編輯丨大華
出品丨汽車人傳媒
4月20日的綦江古劍山，晴朗少雲，微風習習，也很涼爽。
這一天，數輛第二代長安CS75PLUS，将從重慶市區出發，前往古劍山再傳回到重慶，涵蓋城市（50%擁堵）、高速和山區路況，全程170公裡。
這不是一次普通的路測。他們将與部署在室内的同類産品，進行油耗PK。事實上，這是長安汽車主辦的“超節油”人機對抗比賽。
人類方參賽選手，由媒體記者和長安汽車使用者組成，而另一方則是機器人。前者實際道路實跑，後者駕駛車輛“行駛”在底盤測功機上。
底盤測功機相當于“車輛跑步機”，是專門用來測試整車能耗、排放和性能的裝置。為了模拟實跑環境，車輛前面放置鼓風機，給被測車輛提供“破風”冷卻，不會帶來風阻；而風阻本身，則由電機施加在車輛上的滾阻來模拟，兩者都能根據不同車速實時調整。
測功機也能提供坡度、改變滾阻等，模拟路面摩擦力的改變。這樣一來，與人類方的實跑條件，就設定得公平了。兩者同步進行，在數個小時的賽程中，雙方差距并不如想象的大，“微操水準”決定了比賽程序的走向。
結果是室外“人類隊”以百公裡最低油耗6.8L的出色成績，戰勝了機器人駕駛方。後者的駕駛資料為百公裡最低油耗7L。
新一代CS75PLUS的1.5T藍鲸發動機+8速愛信變速箱的動力組合，節油性能堪比工信部公布的6.4L/百公裡油耗。
考慮到本屆“超節油”大賽中，設定的不僅有市區路況（下坡和擁堵），還有山區路況和海拔升降，節油賽的成績有強大的說服力，因為普通使用者很難在通勤中遇到如此比例的高能耗場景。
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技術創新的能力投射
在油價重新整理曆史高點的今年，節油能力對于客戶的價值毋庸置疑。所有車企都在這個技術環節殚精竭慮，試圖替客戶省錢。
但是，油耗從來不是一個單一的技術名額，它其實展現的是車企設計制造水準的綜合能力。
一邊要滿足環保最新排放标準國六b，另一方面客戶要求駕乘體驗，特别是低速段的極限加速性能和中高速的加速與底盤穩定能力。這些要求互相是沖突的，設計師們的主要工作，是尋求多種訴求平衡的最優方案。
上一代CS75PLUS，在2021年銷量就達到27.47萬輛，位列SUV排行榜單第二名，但增長率則在前5名中最高，按照既定趨勢，拿到第一隻是時間問題。而長安CS75車系總銷量，截至2021年底已突破150萬輛。
但是長安汽車沒有指望自然趨勢的延伸，反而加速産品更新，去年晚些時候釋出了第二代CS75PLUS，在2月28日正式傳遞前，有效訂單積累就達到23575輛。
正式上市後，新一代CS75PLUS受捧熱度再度提升，對于一個熱銷車型來說，銷量和口碑的再提升，難度更大。它意味着産品力更進一步增強。
在某網站的統計資料中，第二代CS75PLUS 3月份銷量超過哈弗H6近3000輛，位居傳統SUV銷量首位。
兩代CS75PLUS的熱銷和使用者口碑的高漲，足可看出長安汽車技術創新的進展，已經達到新高度。技術創新的成果投射到産品上，自然就形成産品力。
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長安的轉型路線
在第三次創業的5年時間裡，外界看到，長安規模化地更新了産能結構，調整了人才結構，組建了史上最大規模的軟體、智能化人才團隊。
實際上，長安的轉型首先是管理層思路的轉型，然後才是人力資源、組織架構和研發能力建設。
按照長安汽車董事長朱華榮的說法：“由于‘技術群’的突破、中國消費更新，以及優秀的營商環境，中國汽車品牌已經到了厚積薄發的關鍵時刻。”這其實就是在說長安自己。
長安汽車董事長朱華榮
長安在轉型過程中，敏銳地抓住了技術革新的關鍵風口，即在新能源、智能化和車聯網上的重點投入。長安兩大戰略計劃——香格裡拉和北鬥天樞計劃，代表了長安對未來技術趨勢的方向判斷。
事實證明，全球汽車技術革新的路線，恰好與之相符。但是，這些新技術并非齊頭并進，有些已經落地到量産車上；有的仍然停留在實驗室階段，尚未成熟。
長安技術戰略選擇，不僅是量産前途，也在于技術本身的應用前景。長安“2030”計劃，仍然需要長期的技術積累，長安并不缺乏長遠的眼光。而仍在執行中的“北鬥天樞”2.0計劃，就透露出長安是不折不扣的長期主義者。
純電平台架構、電驅技術、電池技術、電控技術、低碳能耗技術、自動駕駛技術……長安的技術儲備愈加雄厚。長安不僅實作了幾十項技術的國内首發，也在多模融合和智能控制等領域站到了全球産業界的前沿。
長安新能源譜系、藍鲸動力家族、梧桐車聯網，長安品牌的含金量增長，為消費市場所公認。
而參加人機“超節油”對抗賽的CS75PLUS，就是長安多項技術戰略內建的産物。藍鲸動力的市場口碑，已經充分說明了，長安的轉型之路是走對了，還要繼續深入走下去。
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由外而内
CS75PLUS進階之路
業内對長安能力的增長，有切身體會。長安在銷量排行榜上節節上升，是肉眼可見的。而普通使用者，更可能從産品外觀和體驗出發，感覺長安汽車能力的巨大提升。
在外觀上，和2021年的第一代CS75PLUS相比，新一代CS75PLUS最大的差別是格栅變大了。長安官方稱之為“鲸尾擊浪”格栅，與“鐳雕光栅”造型的前大燈比對，營造的視覺效果頗具科幻感。
對年輕一代消費者而言，車輛外觀就是篩選器。顔值滿意了，才有深入了解的興趣。
而新一代CS75PLUS，從上車前的in Call智慧雲控助理（預熱或預制冷、淨化空氣），到車機軟體的更新設計；從觸控按鈕位置和樣式的小小變化，到大量使用攝像頭，強化智能控制、遠端泊車、駕駛人疲勞控制、輔助駕駛能力，都有階段性提升。
客戶隻要一坐進去，就會看到全系标配全景行車影像、6安全氣囊、12.3英寸雙聯分區顯示屏和全景天窗等誠意十足的配置。
更重要的是，新一代CS75PLUS使用了新版藍鲸動力+8速愛信變速箱組合。紙面實力上，1.5T最大功率188馬力，2.0T最大功率233馬力。
無論哪一種駕駛模式，都可以清晰地感受到，CS75PLUS低速動力極為充沛。在重慶這樣的“山地城市”，有些道路坡度堪比一些越野車的測試場地，CS75PLUS行在其中，遊刃有餘。
而長安主辦的節油大賽，也并未找個平地，靠“懶人操作”來刷資料，而是安排了複雜的上下坡道路和山區路況，這些外界環境其實對節油成績不利。長安想誇耀的是，在不利路況下，CS75PLUS是如何将節油能力卷出新高度的。在燃油價格居高不下的時候，這一特點，顯然被客戶們高度認同了。
不用說，愛信變速箱在節油大賽中表現出的平順，令人吃驚。即便在給大油門上坡的時候，整車也表現出後備動力源源不斷的自信感。
在節油賽中，駕乘的媒體記者們感受到，CS75PLUS懸挂仍然是偏硬的調校，顯然是為了該車的運動屬性。但和上一代比，濾震層次感更加豐富，不是一味偏硬，講究的是韌而不軟、硬而不剛，底盤整體感更強了。即便過溝過坎，既不會産生過多餘震，又不會過軟過散。
在長安一直引以為豪的NVH上，新一代CS75PLUS保持了較高的水準，高速行車也沒有破壞靜谧感。
這有賴于新一代動力組合采用獨創的“AGILE靈活”燃燒系統，不但達成國六b排放要求，還進一步降低油耗，并通過一系列靜音設計，維系了整車NVH的水準。這表明，動力更新并不意味着NVH變差。
而且，記者們事先了解到，長安IACC全速段智能巡航系統再次更新，除了自動跟車、車道保持、自動刹車等正常功能外，新增了單車道智能輔助駕駛、智能減速過彎、限速輔助、智能避讓等新功能。其中一些功能，特别是智能避讓，在進山過程中體驗得非常充分，大大增加了駕駛安全性。
和競品相比，新一代CS75PLUS并未瘋狂地加大整車尺寸，也沒有畫蛇添足地羅列一堆螢幕，但動力和智能化的更新，的确升到客戶心坎裡去了。口碑爆棚，是可以了解的。
幾個小時的節油PK賽，所能反映出來的産品特質，隻是一部分。但新一代CS75PLUS強動力與高節能的平衡，反映了長安産品力表現出某種“王者氣質”。這是幾年前的長安所不具備的。這恐怕并不因為長安拿了單月銷冠，而是長期大規模研發投入和企業産品思維轉型的結果。
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