這段時間，東風日産可不太好過，無它，除了軒逸還能打以外，産品體系内再找一款高銷量車型難度不小，以往還有奇駿撐起SUV門面，但近期終端銷量不樂觀。奇駿的“失落”，原因多是來自本身，三缸發動機這個老生常談話題，其由盛轉衰的關鍵。
俗話說得好：“曾經有多輝煌，現在就有多落寞”。老款奇駿7年未改款，還能輕松做到月銷2萬輛，如今新款歸來，自信推全系三缸機，沒給市場留餘地，也沒給自己留餘地。作為品牌标志車型之一，當然不會輕易放棄，這次要全新推出混動奇駿再試一次，即e-POWER混動版本。
談到日産的e-POWER，相信大家會想到軒逸e-POWER，該系統由發動機、電動機、電池等部件組成，被車企寄予厚望。有實力，自然有信心，這套混動不依靠外接電源充電，由發動機承擔，驅動電機前進，是以這種完完全全純電驅動的方式，使得日常駕駛平穩性更高，車内NVH表現一流。
混動奇駿，搭載的是由1.5T VC-Turbo三缸發動機、電動機、電池等組成，從燃油版表現的性能來看，個人覺得奇駿e-POWER賬面資料也差不到哪去，而且燃油經濟性更是一大閃亮标簽。不過最大擔心還是來自三缸發動機，畢竟新奇駿已經亮明市場态度，這麼硬推，一條路走到底，會不會再次遭到市場否認？
這個機率還是存在的，關鍵因素還是價格。其實當初新奇駿，如果将起步價格定低點的話，也不至于淪落到現在的局面，高達18萬多，都要超CR-V與RAV4兩位“老對手”，是以混動奇駿不宜過分傲嬌。價格合适，産品力也不俗，緊抓目前市場熱點，憑借老奇駿自帶的流量，擺脫困境還是可以的。
當然了，還要看自主車企答不答應，掌握新能源SUV市場最大話語權當屬比亞迪。不同于東風日産的e-POWER，比亞迪DM-i車型屬于插混車産品，不同技術流派，但燃油經濟性都挺高，憑借硬核實力和較低價格，搭載DM-i超混系統一車難求。混動奇駿想要達到如此高度，短時間内可能性不大，還需要獲得市場和消費者認可，大家覺得混動奇駿如何呢？