这段时间，东风日产可不太好过，无它，除了轩逸还能打以外，产品体系内再找一款高销量车型难度不小，以往还有奇骏撑起SUV门面，但近期终端销量不乐观。奇骏的“失落”，原因多是来自本身，三缸发动机这个老生常谈话题，其由盛转衰的关键。
俗话说得好：“曾经有多辉煌，现在就有多落寞”。老款奇骏7年未改款，还能轻松做到月销2万辆，如今新款归来，自信推全系三缸机，没给市场留余地，也没给自己留余地。作为品牌标志车型之一，当然不会轻易放弃，这次要全新推出混动奇骏再试一次，即e-POWER混动版本。
谈到日产的e-POWER，相信大家会想到轩逸e-POWER，该系统由发动机、电动机、电池等部件组成，被车企寄予厚望。有实力，自然有信心，这套混动不依靠外接电源充电，由发动机承担，驱动电机前进，所以这种完完全全纯电驱动的方式，使得日常驾驶平稳性更高，车内NVH表现一流。
混动奇骏，搭载的是由1.5T VC-Turbo三缸发动机、电动机、电池等组成，从燃油版表现的性能来看，个人觉得奇骏e-POWER账面数据也差不到哪去，而且燃油经济性更是一大闪亮标签。不过最大担心还是来自三缸发动机，毕竟新奇骏已经亮明市场态度，这么硬推，一条路走到底，会不会再次遭到市场否认？
这个概率还是存在的，关键因素还是价格。其实当初新奇骏，如果将起步价格定低点的话，也不至于沦落到现在的局面，高达18万多，都要超CR-V与RAV4两位“老对手”，所以混动奇骏不宜过分傲娇。价格合适，产品力也不俗，紧抓当前市场热点，凭借老奇骏自带的流量，摆脱困境还是可以的。
当然了，还要看自主车企答不答应，掌握新能源SUV市场最大话语权当属比亚迪。不同于东风日产的e-POWER，比亚迪DM-i车型属于插混车产品，不同技术流派，但燃油经济性都挺高，凭借硬核实力和较低价格，搭载DM-i超混系统一车难求。混动奇骏想要达到如此高度，短时间内可能性不大，还需要获得市场和消费者认可，大家觉得混动奇骏如何呢？