作為汽車發明者，奔馳在這輪電氣化浪潮中，表現出先驅者應有的積極性。先是EQC試水，然後在去年快速推出EQB和EQA這兩款純電SUV車型。然而由于這些車型都是成本最低、開發周期最短的“油改電”車型，很難在新能源市場取得真正意義上的突破。
相反，由于這些“油改電”車型與生俱來的安全隐患以及不穩定性，讓不少對奔馳懷揣着擁趸之心的消費者，産生了動搖。今年年初數百位奔馳EQC車主連續三次維權聲明，讓奔馳被迫召回萬餘輛EQC，約等于上市以來賣出的車輛總數。本就不濟的市場表現，再加上此次産品缺陷風波。導緻這三款“油改電”車型在今年一季度僅賣出2808輛，身處輿論中心的EQC，銷量同比下滑超37%。
奔馳似乎已經預測到“油改電”先鋒軍會相繼折戟，是以在去年終于摒棄了“油改電”路線，帶來EVA電驅平台（該平台與奔馳MRA平台共享部分結構，最大可承載377公斤的電池組），而該平台的首款車型就是旗艦純電動轎車EQS。得益于該純電平台的賦能，EQS的三電系統達到主流水準，性能和豪華感也達到了S級應有的标準，但胖魚頭般的車身比例以及百萬級别的售價，卻引來不少争議。甚至還有朋友将EQS比喻是“花了大價錢打造的精緻馬車”。
雖然毀譽參半，但EQS的到來，無疑讓奔馳在高端豪華純電動市場的産品矩陣更加豐富，成為了奔馳在電氣化轉型的路上不可或缺的一部分。旗艦轎車有了，但還缺一款同級别的SUV。于是EVA純電平台正向研發并打造的首款SUV車型，奔馳全新EQS純電SUV面世。
也許是為了凸顯出與EQS千絲萬縷的聯系，再加上需要保持EQ電動身份的字首，一時間沒能想到一個合适的獨立名稱，于是奔馳索性就直接加上SUV的字尾，簡單易懂，讓人一聽名字就知道這款車是EQS的衍生SUV車型。
而在産品表現上也可以随處看到EQS的身影，造型輪廓上可以了解為是“拉皮”EQS，隻是在細節處理上展現出一定差異性。EQS身上标志性的三道杠數字流星雨被兩個小三角形态設計所取代。車身側面的銳氣被流暢柔和的線條所取代，搭載的電動車慣用的無框車門以及隐藏式門把手，在豪華之餘，還多了幾分科技感。車尾采用的是帶有3D螺旋形狀燈源的貫穿式尾燈組，搭配黑色的鍍鉻點綴，更加凸顯精緻感。
車身尺寸方面，EQS SUV三圍是5125/1959/1718mm，軸距3210mm，而EQS轎車則是5216/1926/1512mm，軸距同樣是3210mm。畢竟都是出自EVA電驅平台，且又有着衍生車型的身份，是以軸距基本保持一緻。不過三圍整體更大些的EQS SUV，顯然在裝載能力和通過性方面表現得更好些，這可能也是為啥敢配七座版本的原因之一。
EQS SUV在内飾布局上和EQS保持一緻，OLED整塊無縫銜接曲面屏無論是在工藝技術，還是智能化配置上，都算是達到了奔馳新能源車型的天花闆。不過沒有實體按鍵的輔助，僅憑一套語音識别剛過及格線的車機來實作操作，未免有些過于自信，還不如像隔壁奧迪那樣，有克制的螢幕尺寸搭配充滿機械美感的實體按鍵。可能是奔馳嫌這種設計有些保守，無法彰顯出旗艦電動車型的豪華科技感。
動力方面，EQS SUV提供有後輪驅動單電機版和雙輪驅動雙電機版，前者最大輸出265kW，峰值扭矩568N·m；後者最大輸出400kW，峰值扭矩858N·m。續航方面，WLTP工況下可達660km。懸挂系統是四連杆前懸挂+獨立多連杆後懸挂的組合，并配備有可連續可調阻尼ADS+的AIRMATIC空氣懸挂。值得一提的是，為了增添駕控樂趣，這款車上還新增有“越野”駕駛模式，可以選擇是否與ESP配合使用。
至于售價方面，參考EQS的定價，EQS SUV起售價或超110萬元人民币。順帶提一下，在海外市場EQS SUV起售價約在10萬美金左右，而其競品Model X Plaid的售價是13.35萬美金。顯然，在國内祈禱鐮刀慢些是不現實的。
目前來看，在豪華品牌大型純電SUV領域中，EQS SUV還真沒幾個直接對手，若是從售價上來看，也就寶馬iX和特斯拉Model X能與其形成競争關系，不過考慮到奔馳品牌具備的豪華屬性，估計短期内百萬級别的D級純電市場，EQS SUV或将是不少消費者的唯一選項。
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