4月20日，寶馬的旗艦轎車正式釋出，除了燃油版的7系，電動版的i7也一并亮相，兩款車都基于新一代CLAR平台打造。新車将在11月陸續在全球各地上市，2023年還會推出插電混動車型。
外觀設計：分體式大燈+大鼻孔，需要花時間适應
新的一代7系在新的設計總監上司下，在外觀部分進行了大刀闊斧的改革，先前流傳的分體式大燈設計得到實錘。7系和i7的車頭造型相似，狹長的LED日間行車燈位于上方，起到照明作用大燈組隐藏于下方。坦率地說，現在的汽車下到幾萬塊上到百萬級，都有在使用分體式大燈，寶馬7系趕了個晚集，對消費者來說，這個設計并沒有記憶點，同時還帶來一定的風險，因為并不是所有人都能接受在寶馬的旗艦轎車上看到這樣的造型。中網面積依然巨大，即便是電動車屬性的i7，也沒有弱化中網的存在，反而更加突出。
側面部分，這方面我要感謝設計師，燃油版和電動版都采用了修長的引擎艙設計，并沒有像奔馳EQS一樣短的不像一台D級車。腰線相比于老款更加硬朗，新車的尺寸也得到更新，長5391mm/寬1950mm/高1548mm，軸距為3215mm，已經超越了奔馳S級和EQS。
相比于車頭，我認為新7系的車尾造型更容易讓人接受，取消了泛濫成災的貫穿式尾燈，整個車尾十分光滑簡潔。尾燈樣式就是簡單的長條狀輪廓，加上立體感十足的光源設計，看起來很有美感。而i7由于沒有排氣管，是以車尾下包圍比較簡單，看起來很清爽。
内飾設計：曲面雙聯屏加持，後排帶31英寸大螢幕
内飾部分，先說設計，2022年了，寶馬在它的全新旗艦轎車上用了雙聯屏設計，奔馳的設計師不知道看到了是什麼想法。就像分體式大燈一樣，寶馬又趕了一次晚集。這塊螢幕由12.3英寸的液晶全儀表盤與14.9英寸的中控屏組成，再曲面效果，觀感比較纖薄，内載BMW iDrive和BMW作業系統8.0，算力相比老款有很大提升。
方向盤采用雙幅和三幅兩種樣式，看起來比較簡單，豪華感營造不如奔馳來得直覺。當然，作為一台旗艦，内飾的用料還是很下本的，除了一些軟性材質包裹外，實木飾闆、水晶飾條等元素烘托出檔次感。
座椅部分，寶馬7系并沒有庸俗的隻提供真皮面料，這次首次采用了皮革和羊絨的組合，可能有人看到照片以為是織布，其實這種面料也很奢華，觸感很柔軟。當然，如果你還是對真皮情有獨鐘，寶馬也不會拒絕你，你可以選擇BMW個性化定制Merino擴充真皮。
一台D級車的後排是重中之重，除了足夠舒适且帶一體式腿托的座椅外，這次寶馬對後排的影音娛樂體驗做了更新，為其配備了一塊31英寸的螢幕，放置在車頂，且不會和全景天窗沖突，這塊分辨率達到8K的螢幕再配合Bowers & Wilkins音響，視聽效果應該會十分出衆。
有意義的是，寶馬設計師還在新車的後車門上設定了5.5英寸的觸摸屏，用來控制空調、座椅、燈光、遮陽簾等功能，也可以作為後排大屏的遙控器，有點意思，之前沒見過。
動力：i7最長續航625公裡，7系主銷車型搭3.0T發動機
最後來說說動力部分，先看純電版車型。此次首發車型為i7 xDrive60L，最大馬力544匹，最大扭矩745牛·米，零百加速成績為4.7秒，極速240km/h，WLTP工況下的續航裡程為625公裡。之後還會提供性能更加強悍的M Performance車型，動力表現将超越大愛V12發動機的M760Li車型。
燃油車部分，735Li和740Li将是國内市場的主銷車型，搭載最新的3.0T直六渦輪增壓發動機，最大馬力分别為286匹和380匹，傳動部分為來自ZF的8AT變速箱。在北美市場，寶馬還提供搭載V8發動機的760車型，最大馬力達544匹，不知道這個版本是否會引進國内。
GO車君點評：寶馬i7的對手自然是奔馳EQS，從豪華程度來說，相信很多人會認為奔馳更勝一籌，i7在它面前就顯得樸實多了，但各花入各眼，也有人不喜歡奔馳的奢靡氣息。寶馬7系相比于奔馳S級，在機械素質上來說完全不虛，而且後排的體驗也很出彩，唯一的問題就是這個前臉造型能否被大部分人接受？不過遙想當年班戈還在寶馬的時候，他設計的那代7系也是一開始被衆人噴，但後來成為曆史上唯一一代在銷量上超越S級的7系，這樣來看的話，說不定這代新7系也能實作逆襲呢？