前不久，汽車情報新媒體釋出了一篇關于理想ONE的三月銷量盤點文章。文中提到理想ONE在三月份再次實作了同比125.2%的增長資料。釋出後，立刻引來了不少網友的關注。在評論區裡，我們也看到了很多種不同的“聲音”。其中，不乏網友好奇：都說增程式的技術并不先進，而且理想汽車本身又是一個車市的“新秀”，加上其30萬元以上的高端定位，怎麼就能如此熱銷？
而在該文章中，筆者也簡單就營銷方面分析了理想汽車的優勢。當然，俗話說營銷是帆，産品是船。船本身不足夠優秀的話，再好的帆注定也走不遠。是以，今天我們就從産品層面來聊聊，為什麼定價不低的理想ONE，就這麼成為了“爆品”？
首先，我先抛出結論，人無完人，車無完車，再好的車都會有産品上的“短闆”。而理想ONE，自然也無法逃脫這個定律。但盡管它不是完美的，卻依然熱銷，“答案”其實可以參考一下當年的日系車。
為什麼這麼說，那我們就先從日系車在國内的境遇聊起，就拿豐田來舉個例子。曾幾何時，中國品牌尚未崛起的當年，人們買車偏愛日系車，尤其是豐田車。為什麼？豐田車難道是完美的嗎？當然不是，站在客觀的角度來看，豐田車同樣有它的短闆，比如當年日系車公認的車漆薄、提速慢、隔音差等問題。
那為什麼大家依然願意選擇豐田車？下至卡羅拉上至漢蘭達，都供不應求。答案就是四個字：中庸之道，這也是當年豐田車的一大特點。而所謂中庸之道，其實顧名思義，就是在各方面都盡可能做到“無功無過”。空間、油耗、耐用性、維修經濟性、保值率、配置等方面，如果你要問日系車在哪方面非常非常優秀，恐怕還真說不出來什麼，但是你要問它的硬傷，不好意思，至少在當年它還真沒有。是以，這樣的産品對于多數消費者來說，它就是好的。雖然不夠完美，但整體表現足夠均衡。足夠使用需求。
其實如此設想的話，如今理想ONE的成功，又何嘗不是相似的道理呢？時代不同了，伴随着中國汽車工業的飛速發展和人們用車需求的變化，如今的消費者買車已不再持老觀念，如果用“舍輕求重”來形容以前的消費觀念，那麼如今大家的需求就是“魚和熊掌兼得”。在保證産品品質出色的情況下，要更加面面俱到。
是以，表現越全面的車，就會越受到人們的喜愛。正如理想ONE，作為一款30萬級的新能源SUV，它沒有草率的順應趨勢追趕“純電動浪潮”。而是經過調研後決定走增程電動模式的道路，在能保證使用者不限購、不限号的情況下，同時打消使用者的續航焦慮。這就是理想ONE定位的巧妙之處。
有了産品特性的獨特優勢加持後，理想汽車又把産品定位瞄準了中高檔的30萬級品質家用SUV上。而這一細分市場，在理想ONE之前，可以說是前無古人。縱觀當時的30萬級SUV市場，除了像寶馬X3、奔馳GLC這類豪華品牌車型外，純電動都寥寥無幾，更不用談增程式車型。
而對比寶馬X3、奔馳GLC這類“出身豪門”的競品，理想ONE首先就赢在了座椅布局上，在如今多人口家庭的大背景下，5座車所适用的家庭越來越少，而僞7座的SUV又完全不實用。相比之下，理想ONE的獨特六座設計則很好地解決了這一痛點。其5030/1960/1760mm的長寬高，搭配上2935mm的軸距，輕松滿足絕大多數家庭的空間使用需求。
不僅如此，為了進一步迎合新世代消費人群的需求，理想ONE還在配置和智能方面做到了不錯的水準。30萬的車型，有四驅、前後獨懸、全車多氣囊、并線輔助、車道偏離、車道保持、道路交通辨別識别、主動刹車、360全景影像、自動泊車、軟硬調節懸架等多項高檔配置。此外，像遠端啟動、方向盤加熱、手機無線充電、座椅通風加熱按摩、後排電動調節等凸顯檔次提升品質的配置，它也悉數配備。縱觀這個價位，能做到這個水準的也不多。當然，在智能化方面，5G車聯網、OTA等等與時代同頻的先進産物自然也沒有缺席。對于很多購車家庭來說，已然屬于“天花闆”級水準。
結語：通過這些我們不難看出，論空間理想ONE也許不是最大的；論續航，理想ONE也許不是跑的最遠的；論品牌，理想ONE也許不是最有背景的。在不少方面，理想ONE也許都沒有做到所謂的“行業之最”。但是，正如我所形容的，它真的非常均衡。隻需要30多萬，你就能買到同級别全方位的上遊水準。看到這，也許你就很能了解為什麼理想ONE能成為“爆款”了。