4月20日消息，近期一位名車主在網上公開喊話小鵬汽車創始人何小鵬，他透露自己今年3月份在高速上駕駛小鵬汽車時發生了事故，但此後小鵬汽車客服和4S店售後“推诿搪塞”，讓這位車主感到自己遭受了不公平的對待。
這位車主自稱“小鵬P7車主鄧先生”，他還表示自己曾在2020年退訂特斯拉，是第一批支援國産小鵬p7的車主，他對自己近期的遭遇感到“心寒”，原本他的訴求是要求小鵬汽車更新自己的汽車安全性配置，但最近1個月的經曆最終讓他決定，向小鵬汽車要求退車。
鄧先生寫道：“3月13日我因為開啟智能輔助駕駛在湖南臨湘-嶽陽高速路段上發生了嚴重的車禍，定速80徑直撞上前方側翻的靜止車輛，撞擊前車輛毫無減速，碰撞預警提示或者緊急制動的迹象。”
他透露自己買車前曾非常看重小鵬P7的智能化和安全性，小鵬汽車的銷售也曾對他介紹了這輛車的安全系數配置非常高，“宣傳即使遇到穿過的行人，車輛FCW, AEB功能也會自動急刹提示警報保證駕駛安全，而本次事故發生時，所有宣傳的安全功能并未做到。”
鄧先生還認為小鵬汽車的輔助駕駛功能“存在緻命的安全隐患”。
鄧先生提到事故發生後，更讓他失望的是，小鵬汽車方面的反應，“包括運維（拖拉敷衍，不給處理），公關處理的态度（降熱度，雇水軍）”，這些遭遇直接刺激了鄧先生決定要求退車。
小鵬汽車也曾回應過這起事故，他們表示：“初步判斷為車主在使用ACC+LCC (自适應定速巡航 & 車道居中保持功能) 過程中，沒有保持對車輛前方環境的觀察并及時接管車輛所緻。經當地交警部門調查判定後，結論亦符合上述情況”。
但車主鄧先生卻表示自己當時并沒有分心，雙手也沒有離開方向盤。網上也有汽車部落客在分析，如果當時鄧先生及時注意到了高速上的險情，為何他沒有及時打方向盤？鄧先生回應稱“方向盤當時還處于鎖定狀态，速度沒有下來的時候我不敢貿然的猛打方向”。
目前何小鵬本人并沒有對這件事做出回應。
而業内對于電動汽車的自動駕駛功能也曾有過讨論，2021年8月份一位蔚來汽車車主曾在高速上開啟自動駕駛功能（NOP領航狀态）時追尾施工車輛身亡，當時也引發了外界對自動駕駛定義和描述的讨論。
理想汽車創始人李想曾公開呼籲，國内媒體和行業統一現階段國内自動駕駛中文名詞，他建議“L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛，一個多餘的中文字也不要有”，此後理想汽車和小鵬汽車雙雙修改其官網上對駕駛輔助系統的描述，“進階”、“自動”等字眼被删除。
在此之前，在2018年，小鵬汽車曾在廣告宣傳中自稱“L2.5級自動駕駛”。
鄧先生的遭遇是一件令人遺憾的事情，後續處理進展也需要雙方再耐心的去溝通。但這件事也在告誡其他車主，在開車時一定不要完全依賴現階段的“輔助駕駛系統”，畢竟現階段的智能系統還不能處理所有的路況，關鍵時刻，還是要靠自己。