2016年，在我購入9代雅閣後不久，和一個朋友小聚叙舊，他順便向我咨詢起買車的事情，說是想把正在開的德系B級轎車換成MPV，打算日後一家人能夠舒舒服服自駕遊（他從事醫藥行業的工作，時間比較自由，對車的要就是也比較明确，皮實耐用、空間足夠，最好能兼顧舒适性和燃油經濟性），問我有沒有可推薦的車型。
當時我的建議是，先去看他中意的車型，如果不是百分百滿意，那就再去看看奧德賽，而後我順便把銷售顧問的電話給了他。一周後，他告訴我提了奧德賽，欣喜之情溢于言表。
6年時間裡，他的奧德賽真是把“耐用“精神發揮到了極緻，行駛裡程超過17萬公裡，3/4個中國已經走遍；用他的話說，如果這兩年沒有疫情，新疆、西藏也早就安排了，“25萬公裡怕是闆上釘釘了”。
天南海北的自駕遊給他和他的家人帶來了很多快樂而難忘的時光，而說起與奧德賽的朝夕相伴，他更是感慨良多，“啥問題都沒有過，從來沒把我撂在半路上的經曆，真選對了”。
追求更好或許是人的天性
去年年底去4S店保養時，他偶然看到了全新奧德賽，一下子就被吸引住了。盡管在他購買後，奧德賽有過兩次改款，但基本上都沒完全“跳出“第五代奧德賽的樣子，但全新奧德賽在外觀、内飾上的設計簡直是翻天覆地的變化；最直覺的感受是，奧德賽從隽秀精緻變成了大氣優雅，整個車的體量感更大了，甚至有一種孔武有力的感覺。
内飾在更加豪華的同時，也更加富有科技感；10.1寸中控大屏內建Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，非常智能。更為重要的是，全新奧德賽全系混動，搭載本田最新i-MMD混合動力系統，相對燃油車不僅油耗有着大幅降低，而且加速性能也更好。
在我朋友看來，全新奧德賽達到了他心中一個近乎完美的狀态。盡管第四代奧德賽開起來的感覺依然很好，但人追求更好似乎是一種天性，是以對更好的全新奧德賽有點動心了。
深度試駕後居然種草了
周末，朋友給我打電話，問有沒有時間，邀請我一起去試駕下全新奧德賽——奧德賽車主“種草”全新奧德賽，這個聽起來還是相當有意思的——正好趁這個機會了解下MPV使用者的心态。
作為家用MPV的“頭牌”，奧德賽在空間和一些便利性配置上是相當貼心的，比如，無論是第四代奧德賽還是全新奧德賽，都有着較低的“地台”，這樣對老人與孩子上下車是非常友好的，也增加了安全性。
實話實說，目前一些合資MPV，基本上是與同品牌的SUV産品為同一個平台，是以這也導緻“地台”比較高，上下車就變得很“刻意”。而奧德賽的上下車，更像是“走進去”，而大多數MPV更是向“爬上去”。此外，像第三排釣魚座也算是奧德賽的經典設計，全新奧德賽同樣做了保留。
當然，除了這樣的共性以外，與第四代車型相比，全新奧德賽完全是另一車流量。首先是全新第三代i-MMD混合動力系統，可以實作EV純電、油電混合以及發動機直驅模式之間的無縫切換，系統最大綜合功率158kW，比原來137kW的最大功率高出15%，但油耗卻降低了30%以上。
我朋友17萬公裡的綜合油耗在9.5升左右，而混動油耗官方資料是5.88升，但根據第三方實際使用者資料顯示，全新奧德賽百公裡油耗6.3升左右，油耗降低了34%。而油價的持續上漲也是我朋友看重全新奧德賽的很重要的原因——每年至少4萬公裡的行駛裡程，他核算了下，至少能省下1.1萬元以上的燃油費用。
而且，在試駕中，我朋友明顯感覺到，全新奧德賽的加速和靜谧性都更好了。畢竟，大多數城市路況下電驅動的工作模式，的确能讓駕駛質感更進階。除了i-MMD混動系統帶來的更好的靜谧性，全新奧德賽還在隔音降噪上下了一些功夫，比如，全系使用了降噪輪毂以及全後排雙層夾膠玻璃，靜谧性做得非常好。
當然，除動力系統帶來的革新，全新奧德賽搭載的HondaCONNECT 3.0智導互聯系統也給了我朋友不小的驚喜。這套系統以智能語音為基礎，不僅可以實作人與車的交流，還可以實作“車與家之間的互聯”，而且該系統還可以實作OTA線上更新。
相對第四代奧德賽基本上不支援線上服務以及互聯功能，全新奧德賽HondaCONNECT 3.0智導互聯系統是本田去年才剛剛“裝車”的，在整個行業中都屬于領先的水準，表現超乎想象也算是“意料之中”的。
此外，在智能輔助駕駛層面，全新奧德賽搭載最新HondaSENSING安全超感系統，全速自适應巡航、主動刹車、車道保持、車道偏離預警等功能一應俱全。而且新增了CTM（Cross Traffic Monitor）後視動态提醒功能，可以通過探測雷達感覺後方盲區内接近的車輛或動态物體，這樣對像我朋友這樣喜歡長途旅行的人來說，安全有了更大提升。
實話實說，在陪我朋友試駕的過程中，我發現一個很有意思的事情，他也非常關注一些細節，也就是全新奧德賽更好在哪些。
比如，他對全新奧德賽電動尾門、方向盤左側的可伸縮式杯托、第二排座椅從前後可移動增加左右移動變成四向可移動、增加無線充電等功能給出相當高的評價。他認為，這些功能看起來并沒什麼特别的，但是如果你長時間、長距離的用車，就會發現它的便利性，“長距離自駕遊會頻繁地從後備箱拿東西，手動尾門的确不友善”。
再有就是，盡管全新奧德賽車長積接近看4.9米，軸距2.9米，但是它的轉彎半徑隻有5.4米，同級最小，這種開起來“更像一台小車”的感覺，極大地提升了駕駛的靈活性。他試駕後就說，開全新奧德賽絲毫沒有陌生感，完全是熟悉的“老朋友”。
奧德賽使用者理性中的感性
在我看來，奧德賽使用者群體是比較理性的，他們很清楚自己想要什麼。而廣汽本田似乎同樣很清晰奧德賽使用者的喜好，以緻于奧德賽的每一次更新換代，都能更好地赢得客戶——持續穩定的市場銷量足以能夠證明這一點。奧德賽和使用者之間的“彼此懂得”，也讓奧德賽産品獲得了非常好的口碑以及極高的使用者忠誠度。
理性的另一面是感性，這句話無論形容奧德賽，還是形容奧德賽使用者都是極度貼切的。
為什麼這麼說呢？奧德賽絕大部分使用者是以“家庭”為中心的，是以，他們往往會更多照顧家庭其他成員們的乘坐感受。比如，第二排座椅增加左右調節這個功能，就很受我朋友的贊賞，他說這樣能夠很好增進後排兩位家庭成員的親密感，而不至于始終讓中間寬寬的過道而隔閡着。
再有，後排的釣魚座可能并不見得就是要在釣魚時候使用，或許就是在露營的時候，更便于坐在上面看着遠處放風筝的孩子。
試駕結束後，我朋友很興奮，并果斷地讓銷售顧問幫忙找來官方二手車評估師，而且很快就談妥了置換的政策。我還勸他是不是要“冷靜”一下，他覺得沒有必要，一是自己的家庭的确離不開MPV，二是開奧德賽開習慣了，現在有了更好的全新奧德賽，置換更好的，完全是自然而然的。
對我朋友而言，與第四代奧德賽相比，全新奧德賽是完全另一台車的感覺，但對他來說這兩台車又是完完全全的一台車，好多舒心便捷的功能似曾相識。而這或許就是廣汽本田最大的成功之處——能夠讓使用者在奧德賽不斷更新換代與産品更新中同樣看到那個不斷精進的自己。
我朋友說，提前置換成功，就等疫情過去，然後把沒有去過的新疆、西藏走一圈。