電動車市場到底有多瘋狂？相信最近準備買，或者已經買了的朋友應該深有感觸。
三輪上漲的特斯拉，官漲上萬的小鵬，甚至大衆ID.都漲價了幾千元。許多消費者認為，如果單純購買電車是為了節省油費的話，現在已然成了“僞命題”。
關于電動車是否省錢這個問題，本文不做讨論。但面對着幾乎所有品牌官方漲價的時候，在一個小小的角落裡卻有這樣一台車，它出身高貴，性能出色，可始終讓人難以想起它，它就是極星2。
老實講，初次接觸極星這個品牌應該是在幾年前，那個時候極星還不叫極星，而是作為沃爾沃性能部門獨立存在。藍色的沃爾沃Polestar V60應該是給人印象最深的代表了，那個時候中國市場這車優惠十萬都沒人買，而現在卻成了理财産品，難免唏噓。
如今，極星從充滿機油味道的賽道轉為有着小資色彩的城市電動車，無論是品牌價值還是自身産品力表現，極星2應該都是相當能打的存在。可現實呢？今年2月，極星2的銷量僅為144台，當時号稱最直接競品特斯拉Model 3卻已經跑進（銷量）了每月20000+台的市場表現。如此巨大的差距不禁讓人疑惑，極星2到底怎麼了？
論品牌力，極星作為沃爾沃旗下的電動車品牌，按理說應該完全不比蔚來、小鵬甚至比亞迪這些自主電動車品牌差。可問題在于，極星似乎并沒有成為一家主流電動品牌的決心！截至目前，極星在售的車型隻有兩款，一款是指導價145萬的極星1，另一款則是指導價25.78-33.8萬元的極星2。對于消費者而言，花145萬買極星1顯然是天方夜譚，是以極星成立幾年，唯一拿得出手的就是極星2了。
那麼極星2産品力如何呢？從産品設計思路來說，極星2就是一台完全秉承歐洲設計思路打造的車型。在設計，空間，配置分布上，對于國内消費者對汽車喜好還是有着明顯偏差。特别是在空間表現上，極星2的後排乘坐表現比特斯拉Model 3還要狹窄，這也是它銷量不佳的一大重要原因。論續航、性能、空間，極星2在都比不上競品的前提下，在售價上也還沒有優勢，自然也就被市場逐漸邊緣化了。
不過，就在最近，随着大量電動車漲價，極星2的成本效益似乎又逐漸凸顯出來。不知大家有沒有關注，極星2這款車目前在終端市場的優惠真的非常“給力”。以485公裡的單電機标準續航版為例，選裝三萬元的駕駛包之後，它的實際落地價格還不到二十萬。甚至在許多城市，極星2這款車還傳出打六折銷售的消息。但盡管如此，我們仍然沒在馬路上看到太多極星2在跑。相信這其中的原因，極星比誰都更清楚...