电动车市场到底有多疯狂？相信最近准备买，或者已经买了的朋友应该深有感触。
三轮上涨的特斯拉，官涨上万的小鹏，甚至大众ID.都涨价了几千元。许多消费者认为，如果单纯购买电车是为了节省油费的话，现在已然成了“伪命题”。
关于电动车是否省钱这个问题，本文不做讨论。但面对着几乎所有品牌官方涨价的时候，在一个小小的角落里却有这样一台车，它出身高贵，性能出色，可始终让人难以想起它，它就是极星2。
老实讲，初次接触极星这个品牌应该是在几年前，那个时候极星还不叫极星，而是作为沃尔沃性能部门独立存在。蓝色的沃尔沃Polestar V60应该是给人印象最深的代表了，那个时候中国市场这车优惠十万都没人买，而现在却成了理财产品，难免唏嘘。
如今，极星从充满机油味道的赛道转为有着小资色彩的城市电动车，无论是品牌价值还是自身产品力表现，极星2应该都是相当能打的存在。可现实呢？今年2月，极星2的销量仅为144台，当时号称最直接竞品特斯拉Model 3却已经跑进（销量）了每月20000+台的市场表现。如此巨大的差距不禁让人疑惑，极星2到底怎么了？
论品牌力，极星作为沃尔沃旗下的电动车品牌，按理说应该完全不比蔚来、小鹏甚至比亚迪这些自主电动车品牌差。可问题在于，极星似乎并没有成为一家主流电动品牌的决心！截至目前，极星在售的车型只有两款，一款是指导价145万的极星1，另一款则是指导价25.78-33.8万元的极星2。对于消费者而言，花145万买极星1显然是天方夜谭，所以极星成立几年，唯一拿得出手的就是极星2了。
那么极星2产品力如何呢？从产品设计思路来说，极星2就是一台完全秉承欧洲设计思路打造的车型。在设计，空间，配置分布上，对于国内消费者对汽车喜好还是有着明显偏差。特别是在空间表现上，极星2的后排乘坐表现比特斯拉Model 3还要狭窄，这也是它销量不佳的一大重要原因。论续航、性能、空间，极星2在都比不上竞品的前提下，在售价上也还没有优势，自然也就被市场逐渐边缘化了。
不过，就在最近，随着大量电动车涨价，极星2的性价比似乎又逐渐凸显出来。不知大家有没有关注，极星2这款车目前在终端市场的优惠真的非常“给力”。以485公里的单电机标准续航版为例，选装三万元的驾驶包之后，它的实际落地价格还不到二十万。甚至在许多城市，极星2这款车还传出打六折销售的消息。但尽管如此，我们仍然没在马路上看到太多极星2在跑。相信这其中的原因，极星比谁都更清楚...