福特和雪鐵龍，這兩個在歐洲市場呼風喚雨的汽車品牌，如今在中國市場成為了難兄難弟，都由之前的一線品牌淪為了現在的二線品牌。2021年，長安福特年銷量為30.5萬輛，僅相當于巅峰時期的三分之一，而東風雪鐵龍所屬的神龍汽車年銷量僅10萬輛。在銷量不太景氣的情況下，這兩個合資品牌都推出了自己的“翻身之作”，即凡爾賽C5X（以下簡稱凡爾賽）和新一代蒙迪歐（以下簡稱蒙迪歐）。
凡爾賽和蒙迪歐都定位為中型車，而它們的售價區間也比較接近，凡爾賽的起售價為14.37萬元，蒙迪歐的起售價為15.98萬元。如果光看售價，雪鐵龍的凡爾賽似乎要更有誠意，但作為一款中型B級轎車，凡爾賽的尺寸并沒有優勢，車長和軸距均落後于其他主流B級轎車，空間隻相當于緊湊型車的水準，更像是一台A+級轎車。對于一款中型車來說，失去了空間優勢，是非常緻命的。
抛開尺寸和空間不談，凡爾賽在其他方面的表現也隻能說是中規中矩，它搭載了祖傳的1.6T發動機，零百加速8.9秒，動力夠用但說不上有多強勁，而凡爾賽的綜合油耗大約在8L左右，油耗确實不高，但對比同級别的德系車和日系車也沒有優勢。此外，扭力梁懸架所帶來的操控性，放在當下汽車市場，實在說不上多出彩。總而言之，中型車市場強者太多，凡爾賽并沒有較強的産品競争力。
作為一款中型B級轎車，蒙迪歐的售價其實跟雅閣、邁騰這些競争對手差不多，但蒙迪歐在尺寸上給足了誠意，它有着4935mm的車長和2945mm的軸距，尺寸遠超同級，車内空間也相當寬敞。蒙迪歐還有一大強項，就是它的動力性能，它搭載了2.0T高功率發動機，零百加速做到了6.5秒，跟2.0T的日産天籁差不多，加上兼顧舒适和操控的底盤調校，确實能帶來非常不錯的駕駛感受。
對比凡爾賽，蒙迪歐明顯更有誠意，盡管它的起售價要比凡爾賽稍微高一些，但是它在車身尺寸和動力性能上的強勢表現，必然會讓消費者覺得更加物有所值。凡爾賽上市到現在已經有半年了，期間銷量一度超過5000輛，對于雪鐵龍來說創造了銷量奇迹，即便如此，這樣的銷量放在整個中型車市場依然不算突出，也不足以使雪鐵龍翻身。那麼。剛剛上市的蒙迪歐能夠突出重圍嗎？
蒙迪歐的2.0T發動機确實很強，不過在油價居高不下的當下，燃油經濟性欠佳的2.0T發動機也會給消費者帶來困擾。油耗方面，我們可以參考一下搭載相同動力總成的EVOS，EVOS的綜合油耗大約在10L左右，蒙迪歐比它稍微輕一點，綜合油耗應該也不會低于9L。一方面是較高的油耗，另一方面則是品牌力不如德系車和日系車，蒙迪歐想要颠覆由德系車和日系車主導的市場格局，恐怕也不太現實。
個人覺得，蒙迪歐很難颠覆B級轎車市場，畢竟當下的B級轎車市場實在太内卷了，像雪佛蘭邁銳寶XL、别克君威、現代索納塔等等，都是集出色的産品力和成本效益于一身的車型，蒙迪歐的壓力不可謂不大。當然了，蒙迪歐的實力和誠意擺在那裡，銷量不會太差，超越凡爾賽應該沒問題，如果後期能給出一定的終端優惠，或者增加1.5T版本，那麼蒙迪歐還是很有戲的。