汽車制造是近百年來工業制造的支柱産業，随着汽車電動化、智能化時代的到帶來，汽車行業正面臨一場巨大的變革，新的共識已經形成：當汽車逐漸從一個硬體驅動的機電裝置，進化成軟體驅動的電子産品，汽車行業的競争法則将被重新書寫。
未來，軟體有望超過傳統硬體成為整車價值的核心。
行業上司者正在調整前進方向，就投資方向而言，正在從以硬體為中心轉向以軟體為中心，并在此基礎上推出全新的按需服務，開辟新的收入來源。這将為新一代軟體驅動型解決方案奠定基礎，促進汽車行業的變革與長期發展。
為此，汽車制造商正開始一場源于數字化轉型的結構重組之旅，這場變革中促使汽車制造商引入新的資訊和營運技術，助力開發下一代汽車“新四化”(車聯化、自動化、共享化及電動化）的戰略。軟體是數字化轉型的基礎，而軟體定義汽車将是未來移動出行的門戶。汽車制造商将通過軟體定義的方式開啟新的商業模式，開創新的收入來源，并提供個性化的客戶體驗。随着駕駛體驗與客戶期望的變化，曾經的高端功能将成為标配。如果現有汽車制造商不能滿足不斷變化的客戶需求，那些提供便利、經濟、高效替代方案的造車新勢力，将占據更多的市場佔有率。
軟體如何颠覆汽車行業？
直到現在，能夠預見到該行業軟體變革規模的汽車業内人士還是少數。硬體曾經是汽車創新的主要焦點，而現在吸引注意力和投資的則是軟體。據Frost & Sullivan預測，到2030年，整車廠（OEM）在車聯網和自動駕駛軟體基礎設施方面的支出将達到23億美元左右。
但是，如果目前這一代車輛的複雜電子電氣架構保持不變，軟體定義汽車可能實作嗎？如何培養開發相關技術所需要的人才呢？雲計算将如何幫助加速軟體定義汽車的發展曆程？若無适當的專業知識，解決這些問題将使開發周期耗費大量時間和資源。
除了解鎖新的安全、舒适和便利功能外，軟體定義汽車還比其硬體定義的前身具有多項優勢。目前，遠端軟體更新（over-the air update -- OTA）提供的軟體更新服務有限，僅能幫助解決少量軟體問題，車輛在出現診斷故障後仍然需要聯系經銷商現場排解。
“軟體定義汽車，汽車制造商将無縫開發和部署新的軟體服務，包括資訊擷取、提升安全性，以及改變車輛的動力系統 ，駕駛動力，電動汽車的續航裡程等功能。這需要汽車制造商摒棄将車輛和雲計算分開對待的孤島思維，設想一種從邊緣到雲端的方法。”
這種從邊緣到雲端的方法将是支撐軟體定義汽車發展的關鍵前提和驅動力。在軟體定義的未來，汽車制造商需要可信賴的技術合作夥伴，這些合作夥伴既有探索創新型商業模式的能力，還需要有實作創新商業模式的工具及人才。
汽車行業在努力進行轉型時，也面臨着重大挑戰，其中包括：
· 大量的遺留技術 - 例如，現在的電子電氣架構和行車電腦是獨立運作的，無法擴充；缺乏與硬體整合相關的資料擷取以及提供規範化和安全資料通路的能力。導緻開發人員無法建立新的微服務(micro-services)。
· 需要為跨領域更新服務和開發部署新功能的容器方法，以便在雲端開發容器，并在車内部署。
· 軟體體驗的靈活性，車企面臨的挑戰是如何将現代化的持續內建和持續部署（CI/CD）工具及框駕，與現有“V”型開發模式融合。
如何在造車門檻飛速提升時，保持創新？
基于亞馬遜雲科技的軟體定義汽車方案和成果
無縫開發及部署
· 建構将硬體與軟體解耦的簡化架構，并支援車輛與雲端無縫互動，大幅縮短圍繞車輛的架構開發和軟體開發全周期。這意味着，汽車制造商在車輛架構中花費的資源将大幅減少，并且加速上市時間。
· 随着持續內建和持續部署（CI/CD）和汽車DevOps文化的結合，可以解決遠端軟體更新（OTA）的內建和實施等挑戰，通過在更加靈活的環境中部署容器（包括軟體更新、解決故障和新的應用程式）。軟體在車輛中編寫，測試及部署的整個開發過程将發生重大變革。
邊緣機器學習
将資料擷取、存儲、機器學習模型和部署等原來在資料中心完成的工作推倒回車輛中，在車輛中建立資料洞察及機器學習體驗，這需要盡可能多地跨供應商和一級零部件廠商進行硬體和軟體解耦，是以這兩項結果不能彼此孤立。無論車輛品牌/型号如何，隻有跨多供應商的形式才能在未來幾年從通用化汽車開發平台中獲得最大收益。
亞馬遜雲科技及其合作夥伴着力推動軟體定義汽車
· 從邊緣到雲端的亞馬遜雲科技分布式架構可以看作是整體的三管齊下的方法。首先是車輛本身，它需要一個提供車内計算的通用化平台，并與托管的物聯網服務相內建。
· 其次是網絡邊緣，亞馬遜雲科技通過與電信服務提供商進行內建，在網絡邊緣擴充計算存儲。這将實作物聯網服務的超低延遲計算、存儲和啟動。
· 最後是雲平台平身，它提供了很多具備靈活性、可擴充性和按需服務，如物聯網、機器學習等。此外，邊緣服務也幫助客戶在亞馬遜雲科技基礎設施之外運作雲服務/執行個體。
亞馬遜雲科技可以提供多種服務，但其遵循生态系統“優先”的方法，即攜手廣泛的合作夥伴和生态系統參與者，一起部署從邊緣到雲端的解決方案。其中一個例子是大陸汽車公司（Continental Automotive Edge, CAEdge），部署了一個虛拟工作台在亞馬遜雲科技上，提供一系列的工具用于密集型的軟體開發及維護，以滿足OEM廠商和相關合作夥伴對軟體密集型車輛架構開發環境的需求，并且能夠提高開發/測試效率，并安全地将OTA直接部署到車輛上。
另一方面，亞馬遜雲科技也通過以雲原生為基礎的SOAFEE(嵌入式邊緣可擴充開放架構)與全行業進行合作。亞馬遜雲科技在以下四個關鍵領域，不斷地推進自己及合作夥伴在軟體定義汽車的解決方案。
·資料民主化與簡化開發者體驗：亞馬遜雲科技和BlackBerry QNX共同開發了智能車輛資料平台 - Blackberry IVY。該平台使汽車制造商能夠與大型開發者社群分享見解，在該平台上，開發者無需專業的汽車技能即可打造由機器學習助力的功能和情景感覺體驗。此外，客戶還可以利用亞馬遜雲科技産品組合的其他部分，提供更深入的業務和營運分析，以及深化和增強資料湖的能力。
·自動化的DevOps：從邊緣到雲端，自動化的DevOps發揮着重要作用。持續內建/持續部署（CI/CD）的靈活管理，以及混合關鍵容器編排、環境奇偶校驗和應用層網絡，共同支援靈活的現代自動化DevOps環境。随着電子電氣架構在下一代車輛中得到更新，這種方法将為軟體定義汽車奠定直接基礎。
·硬體架構和設計：具備高性能計算（HPC）的綜合電子電氣架構和增強型網絡功能将支援硬體和軟體解耦。這将有助于降低布線成本和減輕車輛重量。采用從邊緣到雲端的整體架構，ARM通過其部署在車内的CPU（例如NXP S32g）到部署在亞馬遜雲科技上的ARM執行個體進行環境奇偶校驗，以簡化開發流程。通過使用亞馬遜雲科技Graviton将性能提升30%，同時實作了顯著的成本優化。
·硬體和軟體抽象層：硬體和軟體抽象在軟體定義汽車中扮演着重要角色, 亞馬遜雲科技提供的Apache TVM和Greengrass V2.0開源服務配合一級供應商所提供的服務支援解耦。對軟體抽象和編排技術背後的構想是在邊緣運作容器和AL/ML執行個體使用Greengrass和Amazon SageMaker Neo的內建方法能夠讓客戶以更緊湊的方式輕松實作。
亞馬遜雲科技通過為其一級合作夥伴提供建構其解決方案的途徑，将所有這一切結合在一起，為此，他們可以使用通用和基礎計算服務Greengrass。制造、物聯網服務和汽車客戶可以将其邊緣裝置與任何亞馬遜雲科技/第三方服務無縫連接配接起來。
憑借獨特的創新基因，亞馬遜雲科技已成為客戶縮短上市時間的戰略中不可或缺的一部分。如已經與Greengrass相內建的ARM車内CPU NXP所示，亞馬遜雲科技采用的是基于生态系統的方法，NXP S32G和亞馬遜雲科技的結合使得客戶可以部署雲原生應用，并獲得機器學習用例。
軟體定義對汽車行業意味着什麼？
電子電氣架構的轉變和相關的車輛制造發展，要求汽車制造商、供應商和技術供應商之間建立更密切的合作關系。亞馬遜雲科技攜手其合作夥伴，正在建立行業所需的綜合平台，該平台将車輛擴充至雲端，同時降低軟體開發和系統內建的複雜性。這為汽車制造商提供了改善生命周期管理，和開發可為客戶提供的創新功能的前景，所有這些都将與客戶建立更深入、更緊密的關系。
軟體定義汽車将為消費者和OEM廠商創造各種機會，其中許多機會甚至都尚未構想出來。 Frost & Sullivan認為，到2025-2026年，車輛項目将出現某種形式的軟體定義用例，并将繼續擴充，推進新的商業模式和資料貨币化機會。亞馬遜雲科技旨在為未來軟體定義汽車應用提供安全、可擴充和成本優化的服務。亞馬遜雲科技緻力于打造一個跨不同領域、不同品牌和不同型号的單一平台。這将支援OEM廠商在戰略平台/用例上進行投資，助力他們集中精力，突破體驗式客戶服務的邊界。
更多精彩，敬請關注2022年4月21日14:00-16:00 亞馬遜雲科技”軟體定義汽車“線上大會。
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