原本比較枯燥的A級兩廂車市場随着比亞迪海豚的上市而變得熱鬧起來。
3月，比亞迪率先公布了月銷量情況，其中海豚3月狂賣10501輛，繼續保持着過萬市場表現的同時也獲得了10萬級純電市場銷量冠軍。
在海豚沒有正式登場之前，國内A級兩廂車市場已經盡顯疲态，變得愈發無聊。嘉年華退市、緻炫多年沒換代、Polo價格過高，許多過去我們耳熟能詳的兩廂車都漸行漸遠。剩下繼續保持更新的車型大概也就是飛度了。
而根據銷售資料顯示，飛度3月銷量僅為4905輛，進入到2022年之後似乎一直都在走下坡路。而從趨勢圖來看，飛度銷量下滑開始的時間剛好與海豚上市的時間接近，這是不是就意味着海豚在蠶食着飛度的市場佔有率？
這個結果相信大家都沒有猜到，畢竟飛度在國内已經火了十多年時間，每推出一款新車就相當于爆款，根本不愁沒銷量。這次被“新秀”海豚掀翻，确實驚掉不少人的下巴，那麼海豚是怎麼達成這項成就的呢？
首先就是它先天的新能源汽車優勢，由于是純電車型，是以它不必受到限購政策的影響，而且還是免除購置稅，對于這個價位消費者的吸引力非常大。其次是定位非常準确，充分抓住了十萬元級别的使用者需求，無非就是代步和實用。
在代步上面，比亞迪海豚基于最新的e平台3.0打造，有着目前一流的三電系統，超400公裡的續航裡程也能足夠讓消費者滿足日常的城市通勤需要，甚至跨市出行也不成問題。再加上如今油價那麼高，92号汽油單價也要8塊錢以上，純電驅動的比亞迪海豚無疑會讓你省下更多養車費用。
其次在實用性層面，雖說本田有着“空間魔術師”的頭銜，非常善于拓展小型車的空間表現。不過相比基于e平台3.0打造而來的海豚還是稍顯遜色。得益于出色的電動化布局，海豚四個輪子都盡可能貼近車身四個角落，并且軸距長度來到2700mm，這就讓海豚的車内空間變得非常充裕。作為參考，飛度的軸距則是2530mm，這已經不是一個級别的水準了。
而且在配置上，海豚可以用“碾壓”飛度來形容。比如用飛度1.5L CVT潮跑Pro版對比海豚405km自由版。海豚比飛度多出了後倒車雷達、360全景影像、自動駐車、藍牙/NFC鑰匙、無鑰匙進入、遠端啟動、12.8英寸帶車聯網觸控屏、6喇叭揚聲器、自動空調等等，基本上都是我們日常使用頻率較高的功能。
最後就是品牌觀念的轉變，近幾年比亞迪的刀片電池、e平台、DM-i混動系統的出現讓消費者對該品牌刮目相看，在給予市場足夠的信心的情況下，新車自然就會得到消費者的認可。不僅僅是海豚這一款車，比亞迪旗下幾乎所有車系都處于銷量火爆的狀态。比亞迪已經逐漸建立起自己在消費者心中的企業标簽。
總結
海豚的成功僅僅是現在新能源市場上的一個縮影，在其它細分市場内，我們也可以看到新能源汽車蠶食傳統汽車市場佔有率的情況出現。如果傳統車企不能居安思危的話，多年打下來的江山很有可能會在短短數月内全部葬送掉。