新能源汽車漲價就像是地平線上已經可以望見的海嘯，轉眼間就來到我們面前，最新的例子就是魏牌。
4月13日，魏牌官方釋出售價調整公告：受上遊原材料價格持續上漲等綜合影響，2022年4月15日零時起，魏牌對旗下産品進行價格調整，上調幅度5000-12000元不等。
周期的必然
“确實真的扛不住了。新能源補貼退坡還能挺一挺，晶片短缺也能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉嫁給使用者和經銷商。但現在不光是晶片，電池材料的成本持續上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格都在上漲，單車利潤越來越低，不漲價不行了。”
魏牌CEO李瑞峰道出了魏牌調價的真心話，也說出了所有新能源汽車制造商的心聲和無奈。
當龐大的汽車産業從燃油車向新能源時代緩慢轉身的時候，也賦予了汽車産業鍊未曾有過的複雜、脆弱和茫然。
這是一個全新的産業周期，我們甚至無法用過去的産業經驗，來認知新能源汽車産業的周期。
雖然我們對新能源的産業周期感到茫然，但對新能源汽車産業的複雜、脆弱卻一目了然。
燃油車時代決定汽車漲價的原因要簡單很多。
一方面供給端不外乎銅鐵鋁塑膠等等基礎原材料的漲價、産能不足兩個原因。
另一方面是需求端，宏觀的是汽車消費周期，微觀的是個體的消費能力和消費欲望。
但在新能源汽車時代，我們需要重新認識，重新定義。
燃油車時代幾乎用不太到的锂钴鎳以及用量不大的鋁銅鎂，開始成為新能源汽車成本的決定性因素之一。
基礎金屬和原材料，還在我們理性認知的範疇内。但是芯荒的黑天鵝，卻讓人感到錯愕。
車規級晶片不是個新生事物，但是車規級晶片的供給卻是一個全新的問題。
似乎地球上各種頻出的意外，大部分都會讓新能源産業鍊的陷入震蕩。
全球通脹、新冠疫情、俄烏沖突，即便是上海這樣世界級的汽車供應鍊城市因為疫情封城的不确定因素，都會讓加劇和放大新能源産業鍊的複雜和脆弱。
新能源産業鍊的不确定性，就像緊繃在大提琴上的錯音，在撕咬着所有新能源汽車制造商的神經。
李瑞峰的話，既是新能源供應鍊産業周期的必然，也是大時代下所有新能源玩家的處境的寫照。
轉型的使然
如果我們抛開品牌、系别，甚至是技術，我們把特斯拉魏牌，以及各類造車新勢力等等回歸到商業的本質，便會洞悉這樣一個事實：
——供應鍊成本控制能力，一定是新能源玩家走向成功的核心競争力之一。
特斯拉的成功，很大一部分就是供應鍊成本控制的成功。把自己的算法裝載自己的車裡，特斯拉将成本壓縮到極緻的同時，也把利潤釋放到最大。
品牌雖然各有千秋，但邏輯卻是一脈相承。
不止特斯拉需要優秀的成本控制能力，魏牌也一樣。
我們都知道，目前魏牌正在經曆轉型，從豪華燃油車品牌向智能高端新能源品牌轉型，這場變革從去年廣州車展拉開帷幕。
為此，長城汽車集團不僅大幅降低對魏牌收入、利潤的考核預期，還舉集團之力，重點扶持魏牌的二次創業。
一方面，前期前置的高研發投入，決定了魏牌現階段的單車利潤不會太高。
資料顯示，2021年長城汽車研發投入達90.7億元，同比增長76.05%。
長城汽車表示，研發費用增加主要系報告期智能化、電動化、新車型項目研發投入增加所緻。
按照計劃2021年至2025年，長城汽車将投入約人民币1000億元用于研發。
另一方面魏牌現在是投入的階段，而不是産出的階段。這個階段，單車的成本控制也遠比單車利潤更加重要。
從李瑞峰的公開表态中，我們也可以看到，魏牌調價的邏輯并不是為了單車利潤，而是為了更好的成本控制。
同時，我們也發現一個細節。
旗艦産品端，魏牌選擇繼續承壓，摩卡DHT-PHEV暫不在本次調價範圍。
這也從側面顯示出，魏牌在盡最大可能去平衡成本壓力、品牌調性、使用者利益。
其實，除了調價，魏牌還有一種其他造車新勢力都沒有的應對手段，但是魏牌沒使用。
跟大部分新勢力不同的是，魏牌是有自己的4S店，甚至魏牌曾經創下一個月内新開20家的光速增長模式。
對傳統車企來說，遍布全國的4S店，就像是一個巨大的蓄水池。
在成本壓力比較大的時候，傳統車企會通過經銷商的返利模式、促銷政策、調整庫存等方式來調節車型價格。
但魏牌并沒有把成本壓力轉嫁到4S店上，更沒有像傳統車企那樣緩一緩、變一變，挪一挪，而選擇直接調價。
這就是有意思的地方。
魏牌的轉型不僅是傳統燃油車向新能源汽車轉變，也是傳統營銷管道向使用者型企業的轉變。
這是魏牌的既定的發展戰略，不能因為多種因素導緻的新能源産業鍊漲價周期這類黑天鵝事件，而被打斷。
從這個角度來看，魏牌選擇直接調價，反而彰顯出自己向使用者型企業轉型的決心。
寫在最後
新能源供應鍊成本的水漲船高，看起來幾乎是無解的謎題，但把不可能變成可能，不正是商業和創新的樂趣所在嗎？
在馬克吐溫《湯姆索亞曆險記》中，湯姆的姨媽罰他刷牆，但是湯姆覺得這是一件丢臉和沒有意思的事情。
但湯姆靈機一動，跟小夥伴們說刷牆是一種特權，不讓别人插手。結果成功使小夥伴們搶着替他刷牆，甚至還付錢給他。
湯姆用逆向思維，把一件看起來不可能的事情徹底扭轉。
盡管現在的新能源供應鍊成本高企的問題我們用逆向思維解決不了，但是我們不要忘了新能源供應鍊也有自己的産業周期。
周期帶來的産業波動，是其他因素難以企及的。
就像2020年石油期貨穿倉，一度跌成負值，就在一片哀鴻和群嘲聲中，隻用了兩年的時間，石油就穩穩站上100美元的大關。
不管是锂钴鎳，還是車規晶片等等，我們總要報以希望。
畢竟，時間才是我們最好的朋友。