如今中國汽車市場中，可以說不愁沒有好車買，品質高價格優的産品比比皆是，然而随着存量市場的到來，國内車市的競争也變得越來越激烈。尤其是在産品漸趨同質化的當下，缺乏亮點的車型容易淹沒在茫茫車海之中。如何令産品脫穎而出，這不僅是車企研發團隊的考量因素，更是營銷部門的重要課題，也就是說如今汽車市場比的不僅是品質和設計，還要比誰更會“整活”！
星途，死磕麋鹿測試
最近星途汽車再一次借助麋鹿測試成為了車圈的熱話。4月7日，星途再一次“攜手”職業賽車手陶鵬飛，用一台2.0T的星途淩雲S成功跑出了100km/h的麋鹿測試成績，一舉超越了邁凱倫675LT、奧迪R8 V10、梅賽德斯-奔馳AMG GT S等百萬級性能車，重新整理了全球量産車麋鹿測試成績。從視訊中可以看到，該車順利完成了85km/h、95km/h兩輪的挑戰，并成功達到100km/h。
麋鹿測試成績達到100km/h是什麼概念呢？就像在高速公路上緊急變道再緊急回到原來的車道，對于絕大部分駕駛員來說，這種情況下隻有一個結果，那就是翻車。一般家用車的麋鹿測試成績通常在80km/h以下，而淩雲S的成績卻遠遠超越了一衆世界一流超級跑車，而且還是憑借SUV的“笨拙”身軀。而且這也不是星途第一次借助麋鹿測試出圈了，陶鵬飛之前就曾開着1.6T的星途TX超能四驅版跑出過95km/h的成績。
雖然星途借此收獲了不小的關注度，但吃瓜群衆們顯然是不買賬的，一方面是國産SUV挑戰百萬級超跑這件事太過魔幻，另一方面是此次麋鹿測試按照的是CCPC标準來進行的，該标準是用來測試A點到B點的最短時間，期間可以加減速，是以最高速度所代表的參考價值并不大。另外，通過對車輛ESP标定調節也能提高麋鹿測試的成績。
總的來說，如今的麋鹿測試早已變味，特别對最高速度的标準劃分越來越模糊，作為消費者也應該理性看待那些嘩衆取寵的麋鹿測試最高速度成績，成績越快并不代表操控越好。不過，麋鹿測試并非毫無意義，比如按照CCPC标準中對車輛通過測試路段的最短時間，以及車身姿态都較有參考價值。
電車時代新玩法：最長漂移
如果說麋鹿測試是舊時代的汽車測試項目，那麼“最長漂移”可以說是如今電動化汽車時代的新玩法。
2020年8月，一台保時捷Taycan在德國霍肯海姆林保時捷體驗中心内創下了當時“純電動汽車最長連續漂移”的吉尼斯世界紀錄TM。在55分鐘内成功漂移210圈，直到保時捷Taycan的電池完全耗盡，最終成績鎖定在42.2千米。
不過最近，智己汽車旗下智己L7就在上市釋出會期間，成功打破了保時捷Taycan保持了不到兩年的“最長電漂”紀錄。釋出會現場，智己汽車公布了智己L7連續漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公裡的紀錄，成功摘下電漂距離最長的新王冠。
從官方公布的現場視訊來看，所謂“純電動汽車最長連續漂移”紀錄事實上是在一個圓形場地中開展的，地面需保持濕滑，保證輪胎在車輛電量耗盡之前不被磨損殆盡。這項紀錄同時也是考量一款純電動車操控綜合性能的項目，包括車輛的長時間連續轉向、加速性能，車身穩定系統高負荷運作性能，以及三電系統的可靠性和電池續航能力等等。
不過，“最長漂移”并非一項專業嚴謹的測試項目，對于受試對象以及相關因素的一緻性考量并不嚴謹，是以并不能完全作為衡量車輛優劣的标準。
整活宗師：沃爾沃
說到創新營銷，沃爾沃近年來的一系列“整活”操作也稱得上是宗師級别了。
比如去年主打安全性的系列營銷，用七台XC60玩起了“疊疊樂”，CEO袁小林還親自以身試險坐進了最下方的XC60中，以驗證車輛的安全性；邀請一個5歲小女孩用遙控器遠端“駕駛”一台沃爾沃XC60，在充滿障礙的場地中随意碰撞，到達終點依然功能完好；将首款純電動車型XC40 RECHARGE完全沉入水底，并通過遙控方式讓車輛自己從水底駛出，為的是驗證電動車的電池防水性。
在其他汽車品牌還在研究碰撞測試的時候，沃爾沃已經将安全的這一賣點玩出了新高度了。
今年沃爾沃的“整活”依然沒有停歇，就在最近，沃爾沃就用一輛自重約2噸的XC60 RECHARGE T8 成功拖拽一艘約1695噸的集裝箱貨輪，是之前很多車型拖拽飛機、拖拽列車重量的三到五倍，展示了車輛強悍的動力系統性能和四驅拖拽能力。
汽車行業的快速變幻，引發車企對經營模式和變革思考，以及對消費觀念的深度剖析與洞察。對于車企層出不窮的“整活”營銷，作為消費者自然是喜聞樂見的，不過最重要的還是産品本身足夠出色，這才是吸引消費者關注且願意為其買單的關鍵所在。