觀察室
撰文 | 陳輝
4月17日，智己L7打破了一項此前由保時捷Taycan保持的電動汽車漂移距離最長吉尼斯世界紀錄。
同期，智己汽車推出了智己L7 Dynamic版（即入門款車型），售價36.88萬，相比此前已經上市的Pro版40.88萬的售價，價格拉低了4萬。
看到這裡，相信很多人都會覺得智己L7很良心，一方面産品實力強勁，在漂移這件事上能夠幹翻保時捷Taycan；另一方面定價實在，在新能源車普遍漲價的時期，它還在拉低門檻。事實果真如此嗎？
比Taycan還能漂，可信度有多高？
作為一款來自新品牌的新車，智己L7這個名字很難讓人産生任何聯想，即便是加上它背後的上汽、阿裡以及張江高科，想必大家對這輛車到底有什麼特點也沒什麼概念。是以，智己L7急需一個可以突出自身特點的标簽。于是，便有了這場向保時捷Taycan發起的挑戰。
智己L7能夠連續漂移1小時6分鐘，總圈數258圈，總裡程43.646公裡，這的确是一件非常值得吹噓的事。特别是它還超越了保時捷Taycan，創造了全新的吉尼斯世界紀錄。
但憑一項表演，就足以說明智己L7比保時捷Taycan強了嗎？
熟悉吉尼斯世界紀錄的朋友都知道，雖然被稱為世界紀錄，但吉尼斯的基因裡卻帶着三分娛樂精神，不管什麼樣的操作，隻要能實作，都可以在吉尼斯世界紀錄上留下身影。是以，對于智己L7重新整理電動汽車漂移距離最長吉尼斯世界紀錄這件事，大家看看就好，它并不能成為判斷智己L7是世界上操控實力最強車型的依據。因為誰也不能保證，若進行相同的挑戰，市面上其他車型，諸如蔚來ET7、極氪001等不會比智己L7更強。或者說，如果換個花樣，别的車也同樣有可能吊打智己L7。
雖然帶有娛樂成分，但效果卻是顯而易見的，至少在營銷層面，智己L7擁有了一個“運動性強于保時捷Taycan”的強标簽，想必這對于智己L7的潛在消費群體來說，有着不小的吸引力。
拉低起售價，目的何在？
除了打破一項吉尼斯世界紀錄，智己L7還于同期推出了入門車型。如此一來，智己L7的售價區間就是36.88萬-40.88萬。
筆者仔細對比了與智己L7同級别的純電轎車，發現目前市面上與智己L7在動力性能、續航裡程和整車尺寸等方面高度一緻的車型僅有蔚來ET7一款，而蔚來ET7的售價區間為44.8萬-52.6萬。兩車的價格區間完全不重合，甚至相近配置的車型差價達到了10萬元之多。
粗看起來，似乎是智己L7的定價更加良心，綜合産品力來看也更為有成本效益。但回到實際的消費場景中，智己L7也失去了與蔚來ET7對标的資格。由于巨大的差價，很多消費者不會拿智己L7和蔚來ET7作對比，這就好比BBA，同級車型允許合理的價格差，但絕不可能出現影響品牌檔次的價格差，換句話說，BBA再怎麼讓價，也不可能讓到凱迪拉克、沃爾沃的陣營裡去。是以，對于智己而言，拉低售價區間更像是一把雙刃劍，一方面能夠吸引一些價格相對敏感但又具有一定期待的使用者，但另一方面也會給智己品牌定調。難道說，連智己自己都認為其品牌比蔚來低了一個檔？
看着很酷，聽着很強，待實測
由于尚未對智己L7進行動态試駕，目前，我對這輛車的評價隻能依據靜态看到的部分以及紙面上的參數。
就視覺效果而言，智己L7稱得上不錯，有着獨特的外觀設計、超低的風阻系數、造型動感的輪圈以及帶可升降螢幕的内飾等，雖與豪華二字不太沾邊，但整體的科技感是足夠的，也有着很高的辨識度。
就紙面上的參數而言，智己L7那可就太強了。主要展現在三個方面：其一，它采用前後兩部驅動電機，可在3.87秒實作時速破百；其二，它搭載了93度電的三元锂電池組，CLTC工況下，其續航裡程達到615公裡；其三，底盤采用更為運動的前雙叉臂後多連杆結構，在加入了CDC智能電控減震器的同時，還請來F1威廉姆斯車隊的調校團隊為它的底盤進行标定。
盡管受疫情影響，我們現在還沒有拿到試駕車做性能實測，但從以上的資訊可以初步判斷，智己L7的綜合産品力達到了目前同級主流水準，并且有望在操控方面帶來獨樹一幟的表現。
「 最後說說 」
網上有句流行語，叫做：不出圈就出局。
智己L7作為市場上的一枚新兵，亮相初期挑戰大牌，為自己掙下一些名聲，這顯然是一個很聰明的手法。但筆者不了解的是，自稱為高端品牌的智己汽車，卻在定價的時候顯出了不自信，相比本屬于對标品牌的蔚來，差了那麼多。如此操作，或許在初期能夠靠着更高的成本效益迅速完成銷量的原始積累，但開弓沒有回頭箭，一旦品牌的調性被錨定，智己汽車未來的發展很可能很快會遇到瓶頸。綜合來看，這并不是一件劃算的事。
對于這個問題，您是怎麼看的呢？歡迎在評論區發表您的觀點。
-END-