观察室
撰文 | 陈辉
4月17日，智己L7打破了一项此前由保时捷Taycan保持的电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录。
同期，智己汽车推出了智己L7 Dynamic版（即入门款车型），售价36.88万，相比此前已经上市的Pro版40.88万的售价，价格拉低了4万。
看到这里，相信很多人都会觉得智己L7很良心，一方面产品实力强劲，在漂移这件事上能够干翻保时捷Taycan；另一方面定价实在，在新能源车普遍涨价的时期，它还在拉低门槛。事实果真如此吗？
比Taycan还能漂，可信度有多高？
作为一款来自新品牌的新车，智己L7这个名字很难让人产生任何联想，即便是加上它背后的上汽、阿里以及张江高科，想必大家对这辆车到底有什么特点也没什么概念。因此，智己L7急需一个可以突出自身特点的标签。于是，便有了这场向保时捷Taycan发起的挑战。
智己L7能够连续漂移1小时6分钟，总圈数258圈，总里程43.646公里，这的确是一件非常值得吹嘘的事。特别是它还超越了保时捷Taycan，创造了全新的吉尼斯世界纪录。
但凭一项表演，就足以说明智己L7比保时捷Taycan强了吗？
熟悉吉尼斯世界纪录的朋友都知道，虽然被称为世界纪录，但吉尼斯的基因里却带着三分娱乐精神，不管什么样的操作，只要能实现，都可以在吉尼斯世界纪录上留下身影。因此，对于智己L7刷新电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录这件事，大家看看就好，它并不能成为判断智己L7是世界上操控实力最强车型的依据。因为谁也不能保证，若进行相同的挑战，市面上其他车型，诸如蔚来ET7、极氪001等不会比智己L7更强。或者说，如果换个花样，别的车也同样有可能吊打智己L7。
虽然带有娱乐成分，但效果却是显而易见的，至少在营销层面，智己L7拥有了一个“运动性强于保时捷Taycan”的强标签，想必这对于智己L7的潜在消费群体来说，有着不小的吸引力。
拉低起售价，目的何在？
除了打破一项吉尼斯世界纪录，智己L7还于同期推出了入门车型。如此一来，智己L7的售价区间就是36.88万-40.88万。
笔者仔细对比了与智己L7同级别的纯电轿车，发现目前市面上与智己L7在动力性能、续航里程和整车尺寸等方面高度一致的车型仅有蔚来ET7一款，而蔚来ET7的售价区间为44.8万-52.6万。两车的价格区间完全不重合，甚至相近配置的车型差价达到了10万元之多。
粗看起来，似乎是智己L7的定价更加良心，综合产品力来看也更为有性价比。但回到实际的消费场景中，智己L7也失去了与蔚来ET7对标的资格。由于巨大的差价，很多消费者不会拿智己L7和蔚来ET7作对比，这就好比BBA，同级车型允许合理的价格差，但绝不可能出现影响品牌档次的价格差，换句话说，BBA再怎么让价，也不可能让到凯迪拉克、沃尔沃的阵营里去。所以，对于智己而言，拉低售价区间更像是一把双刃剑，一方面能够吸引一些价格相对敏感但又具有一定期待的用户，但另一方面也会给智己品牌定调。难道说，连智己自己都认为其品牌比蔚来低了一个档？
看着很酷，听着很强，待实测
由于尚未对智己L7进行动态试驾，目前，我对这辆车的评价只能依据静态看到的部分以及纸面上的参数。
就视觉效果而言，智己L7称得上不错，有着独特的外观设计、超低的风阻系数、造型动感的轮圈以及带可升降屏幕的内饰等，虽与豪华二字不太沾边，但整体的科技感是足够的，也有着很高的辨识度。
就纸面上的参数而言，智己L7那可就太强了。主要体现在三个方面：其一，它采用前后两部驱动电机，可在3.87秒实现时速破百；其二，它搭载了93度电的三元锂电池组，CLTC工况下，其续航里程达到615公里；其三，底盘采用更为运动的前双叉臂后多连杆结构，在加入了CDC智能电控减震器的同时，还请来F1威廉姆斯车队的调校团队为它的底盘进行标定。
尽管受疫情影响，我们现在还没有拿到试驾车做性能实测，但从以上的信息可以初步判断，智己L7的综合产品力达到了目前同级主流水准，并且有望在操控方面带来独树一帜的表现。
「 最后说说 」
网上有句流行语，叫做：不出圈就出局。
智己L7作为市场上的一枚新兵，亮相初期挑战大牌，为自己挣下一些名声，这显然是一个很聪明的手法。但笔者不理解的是，自称为高端品牌的智己汽车，却在定价的时候显出了不自信，相比本属于对标品牌的蔚来，差了那么多。如此操作，或许在初期能够靠着更高的性价比迅速完成销量的原始积累，但开弓没有回头箭，一旦品牌的调性被锚定，智己汽车未来的发展很可能很快会遇到瓶颈。综合来看，这并不是一件划算的事。
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