在全球化石能源告急的背景下，電動化已經成為當下汽車産業的主流方向，無論造車新勢力還是傳統車企都在全力研發電動車，但電動車（包含插電混動、增程式電動車）并非未來的唯一方向。
現代汽車近日宣布，旗下氫燃料電池車NEXO中國版已經正式獲得北京新能源汽車牌照，這意味着NEXO中國版可以在國内合法上路，而現代也計劃于年内在中國上市這款車型。
這也是國内首款可上牌照的量産“氫燃料”SUV。事實上，氫燃料汽車的熱度，在國内一直都還是比較高的，豐田和現代都在該領域長期投入，并有相應車型在國外銷售或在中國道路上試運作。隻是，至今還沒有一款可以合法上路的車型（大型活動指定用車除外），是以NEXO中國版的到來，堪稱國内首台氫燃料汽車。
對于目前電動車占主流的新能源車市場來說，氫燃料汽車的推出，或許意味着另一條新能源賽道已經徐徐展開。更深層次的含義是，氫能源将更新為國家戰略，未來或将與電能平起平坐。
加滿氫氣隻要5分鐘
續航可達近600公裡
氫能汽車分為兩種，氫内燃機汽車（HICEV）和氫燃料汽車（FCEV），而NEXO中國版屬于FCEV。簡單來說，NEXO中國版所搭載的動力系統依靠氫或者含氫物質和空氣在燃料電池包中産生化學反應，進而由氫能轉化為電能，再将電能驅動電機去實作車輛的動态形式。
NEXO中國版在前機艙内部裝配了最大功率為95千瓦的氫燃料反應堆，将氫和氧進行氧化還原反應生成水和電能，電能用來驅動車輛，水作為無污染物被排放到車外。
根據官方資料，中國版NEXO配備的儲氫罐可儲存3.99千克、壓力為35兆帕的液态氫，在儲氫罐滿載的狀态下，按照CLTC測試标準，能夠為車輛提供596公裡的續航能力。
若是光看續航裡程的話，可能大家并不會覺得NEXO有多大優勢，畢竟這點續航能力目前也有很多電動車能夠達到，甚至有的續航裡程可超1000公裡。不過，NEXO作為氫燃料汽車，其最大的特點是能夠“即充即走”。
目前，無論是特斯拉還是“蔚小理”，雖然快充技術發展很快，有的還推出了換電模式，但對于續航焦慮而言，仍然是隔靴搔癢，從根本上并不能解決續航焦慮——畢竟充電一次最快也要半個小時到一個小時的時間，換電站也不可能到處都有。是以裡程焦慮依舊存在。
氫燃料汽車就不一樣了，它的補能效率要快得多。在實際應用過程中，隻需要幾分鐘時間即可加滿液體氫氣。以中國版NEXO為例，它加滿氫氣，隻需要5分鐘，比傳統的加油隻多一兩分鐘，使用者就可以潇灑地開車離去，完全沒有補充能源時間過長的焦慮。
與燃油車相比，氫燃料汽車的成本也更加節省，以北京氫氣站的單價30元/L氫氣為例，算下來百公裡續航費用隻要23元左右，用車成本大大減少。
此外，氫燃料電池車還有一塊小電池作為動能回收的儲存。可以說，氫燃料電池集合了汽油車的高能量比、即充即走的優點，又超越電動車的補能效率，還具有無污染的優點。
豐田、現代兩大巨頭發力
氫燃料電池車應用正在加速
說到氫燃料電池車，就不得不提到兩大傳統車企巨頭：現代和豐田。
作為氫能源領域的先行者之一，現代汽車集團已經擁有超過24年的氫能研發曆史，早在1998年，現代汽車集團就已經成立了燃料電池開發部門。
2000年，現代以聖達菲（Santa Fe）為基礎，研發了現代汽車的第一款氫燃料電池車Santa Fe FCEV，2013年推出全球首款量産氫燃料電池車ix35，并于2018年推出第二代氫燃料電池SUV車型NEXO。截止到2021年10月份，NEXO全球累計銷量超過2萬輛，是全世界最暢銷的氫燃料電池車。
2021年3月2日，現代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統生産和銷售基地——“HTWO廣州”在廣州動工。這是現代汽車集團在海外設立的第一個氫燃料電池系統生産和銷售基地，也是中國首家大型氫燃料電池系統生産專用工廠。
“HTWO廣州”計劃于2022年下半年竣工投産。“HTWO廣州”占地面積達20.7萬平方米，是包含氫燃料電池系統生産工廠、研發中心和創新中心在内的綜合型基地。工廠初期規劃年産6500套氫燃料電池系統，計劃向汽車、發電機、船舶、火車等行業拓展供應氫燃料電池系統，并将視中國市場和政策需求适時擴大生産供應能力
另一個巨頭，豐田也在氫燃料電池車領域潛心投入了多年。在年初的北京冬奧會和冬殘奧會，豐田作為贊助商，提供了超過240輛燃料電池汽車（FCEV），累計行駛裡程近40萬公裡，相當于繞地球赤道跑了整整10圈，可以說是氫燃料電池車全球範圍首次實作大規模、長時間商業化營運。也是通過這次盛會，人們終于發現，原來氫能社會已經離我們如此接近。
可以說，北京此次給現代NEXO上牌照也是在釋放一種行業新信号：混動、氫燃料電池、純電動汽車未來将成為大陸新能源汽車并駕齊驅的三條動力技術路線，對于打破對化石單一能源的依賴意義深遠。
在國家層面，氫燃料電池車的應用也在加速。3月23日，國家發展改革委正式公布《氫能産業發展中長期規劃（2021-2035年）》。規劃中不僅首次明确了氫能将成為中國未來能源體系的重要組成部分，還确定了可再生能源制氫是主要發展方向，同時分别提出了截至2025年、2030年、2035年的三個階段性發展目标，其中到2025年燃料電池車輛保有量将達到5萬輛。
此外，自2021年8月大陸明确首批氫燃料電池汽車示範應用城市群名單以來，目前已初步形成了北京、上海、廣東、河南、河北五大氫燃料電池汽車政策支援示範城市群。
業内專家表示，長期以來，氫氣被作為危化品管理，建立的制氫項目均屬于“建立危險化學品生産項目”，被嚴格禁止在化工園區外建立、擴建。随着規劃的釋出實施，氫的能源屬性進一步明确，将推動氫能源在汽車行業的合理利用。
就在今天，北京市城管委開始在網上對《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站營運管理暫行辦法》公開征求意見，顯示加氫站的建設和規範商業化運作已經正式提上日程。
随着氫燃料電池車和配套加氫站陸續投入市場，氫能汽車的發展顯然也将加速。