要是把時間撥回到新世紀初，那時候大衆車的信仰可以說是巅峰時期，桑塔納賣到18萬人民币，作為政府專用車，進階穩定，比當時的一衆粗制濫造的國産車不知道高到哪裡去了，那時候你選擇大衆汽車是對的，因為畢竟除了大衆真沒什麼好選擇了，但是在20年後的今天，你還覺得大衆是好的選擇嗎？
承認吧，作為普通人，大多數人都是不懂車的，你懂什麼駕駛感受啊，懂什麼底盤質感啊，懂什麼NVH啊，大多數人其實都是被營銷所引導的，大衆入華近30年，最成功的地方，不是造車有多麼好，而是影響和改變了幾代人對于汽車的認知，營銷才是大衆汽車最擅長的地方。
你想一想，你對汽車的認知是什麼時候建立的？你對于汽車是否進階、安全，是從什麼時候有了判斷标準的？恐怕都要從大衆汽車的營銷開始。
認為德系車就是進階，大多數都是來自大衆車型潛移默化的德系品質，德國人嚴謹，還有什麼青島下水道的油紙包，德國泰來洋行在1909年修建了蘭州黃河中山鐵橋，德國的電器，德國的高鐵，統統被神化，連帶着讓家鄉來自沃爾夫斯堡的大衆，也被蒙上了一層德國制造的金光。
認為車門厚重就是安全，普通人哪懂什麼安全性啊，懂什麼架構強度，懂什麼碰撞測試，懂什麼吸能設計啊，他們對于汽車安全的認知就是摁鐵皮，看能不能摁動，聽關門聲厚不厚重，看看這款車門能站幾個人，時到今日，還有很多中年人依然拿着這套标準來判斷車輛的安全性，而大衆汽車則在中間扮演了引導者的角色。而它給你帶來的，就是中保研正面碰撞測試分列倒數第一和倒數第二的這樣出色的“安全性”。
認為雙離合變速箱更先進，10年前抱着這種觀點的人可不在少數，我有一位年齡比較大的同僚，買是較早搭載DSG變速箱的帕薩特，幾年下來的用車體驗令人崩潰，但是他還覺得是自己開車方法的問題，十幾年的老司機了，去論壇研究如何把雙離合開的平順。而他就是看了當初雙離合變速箱的宣傳，覺得這是來自于賽車的技術便入手了。當時為了在中國試驗這款雙離合變速箱，大衆在宣傳方面可以說是無所不用其極，甚至拍出了和凱美瑞對比起步時候平順性的視訊廣告。而大衆的DSG變速箱，坑害的何止幾十萬車主。
認為渦輪增壓發動機更有勁，很多人買車現在還有這樣的觀念，買車得買帶T的，加速更有勁還省油，自吸的車都是老頭樂。而在大衆推廣小排量渦輪增壓發動機的當時，各種技術領先，節能環保的宣傳是鋪天蓋地，影響力一代人的購車觀念。
實事求是地說，在20年前，大衆汽車造的還是比較紮實的，當時的大衆汽車嚴格遵守大衆本土的制造技術，整體的品質在當時是鶴立雞群，而當時能買得起大衆汽車的也是非富即貴，他們對于大衆汽車的良好印象一直這樣流傳了下來。但是這樣做導緻的結果就是，大衆車型的成本較高，售價較貴，而當時的中國人購買力較弱，大衆汽車的銷量上不去。最終，大衆汽車開始明白一個道理，車造的好不如營銷做得好，最好的賺錢方式就是資訊不對稱，最懂中國人的還是中國人自己，于是，大衆汽車開始大肆減配。減配前防撞梁，減配車架強度，大面積換裝DSG變速箱，在中國進行道路試驗，把國人當成了小白鼠，增加天窗、大屏和真皮座椅，把車皮造的厚一點摁不動就行，依靠着之前大衆留下來的品牌信仰，大衆汽車依然能夠穩居銷量冠軍。
但是在20年後的今天，我不覺得你還應該選擇大衆汽車，随着國産車的崛起，目前有很多國産車，要比大衆同級别車型更值得買。更别提，大衆連國六B都搞不定，屢屢出現顆粒捕捉器堵塞問題。國産的混動車型，能上綠牌，能純電行駛，駕駛體驗比你好，價格比你低，配置比你更高，除了車标以外，哪一點不如大衆？要說純電車型，那更是沒法比，大衆ID家族雖然在底盤質感方面表現不錯，但是在續航、成本效益、自動駕駛、配置、智能化等等方面，幾乎都不如國産的同級别車型。
随着電氣化轉型的不斷深入，以往大衆汽車在燃油車時代的優勢可以說是蕩然無存，除了大衆的品牌信仰之外，大衆汽車的産品力相比目前的國産車已經不具備絕對優勢，再考慮到高高在上的定價，大衆車型已經不是最理性的選擇，與20年前的形勢已經完全不同。
大衆汽車在華的崛起，和時代背景息息相關，正是在當時那個國産汽車工業幾乎一片空白的時代，大衆汽車作為首家真正意義上的合資汽車公司，取得了難以比拟的先發優勢。但是随着電氣化的浪潮襲來，大衆汽車已經頹勢盡顯，上汽大衆的銷量已經跌到了第六，一汽大衆的銷量也暴跌了40%，是以說，20年前你選大衆是對的，今天你不選大衆才是對的。