當電氣化和智能化大潮推動汽車行業進入新世界，人們對汽車這個過去百年間的主要交通工具的需求似乎也在改變。人們在焦慮續航長短，焦慮是否智能，而對于傳統的“性能論”“駕控論”，人們似乎鮮少提及。電動汽車在加速和平順性上的天然優勢，似乎掩蓋了人們對其作為交通工作最本質也最基本的功能訴求。遊戲規則似乎在改變，但總有打破規則者。
4月18日，智己汽車公布了智己L7連續漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公裡的全程記錄，成功摘冠電動汽車漂移距離最長吉尼斯世界紀錄。而這一世界紀錄此前的保持者是保時捷Taycan。作為新勢力的後來者，剛剛才實作首款車上市的智己，為什麼會選擇”駕控”作為自己的标簽呢？
“一輛真正豪華電動車豪華價值的底牌或者底氣，隻靠環保和智能等因素是不夠的。BBA、保時捷這樣的品牌之是以能成為豪華品牌，核心原因之一是他們沒有放棄對動力和操控的極緻追求。”被稱為智己汽車“最大的産品經理”、聯席CEO劉濤表示，“我們真正想挑戰的是燃油車花了100多年所建立的看似牢不可破、看似不容挑戰的動力和操控方面的性能準則。”
他表示，電動車對燃油車的性能是一種降維打擊。但是一款好的電動車，不應該隻有野蠻的刺激感，對于強大動力輸出的精準控制力，其實更見底盤動力調校的功底。
好的底子，自然需要頂級團隊來操刀調校，此次智己汽車聯手威廉姆斯前瞻工程團隊，對智己L7進行了長達1年的聯合選型、聯合調校。在底盤開發階段，多位經驗豐富的威廉姆斯調校大師就全程參與智己L7的底盤開發及調試，協同智己汽車工程師對調試需求進行了充分仿真及虛拟驗證，共同參與定制了實車開發階段的全套調試樣件；并對智己L7的懸架K&C特性、彈簧、CDC減震器、四輪轉向系統、輪胎性能比對和防傾杆剛度等進行長達半年時間的全方位實車調校。
智己認為，操控和動力是一對非常緊密的孿生關系，相輔相成。電車能夠輸出更澎湃的動力，達到3點幾秒的加速，但是傳統電動車的設計和整車架構，無法穩定支撐其翻倍的動力和加速表現，甚至可以造成一輛車的安全隐患，更快的速度就必須搭載更好的駕控，才能符合當下電動車的核心訴求。
為了達成這一訴求，智己L7在底層架構上就采用了一系列的高端純電架構，比如50：50的軸合比、490毫米的超低重心、1664毫米的超寬輪距、1.69超五星标準的超強抗側翻系數。
“在經曆過傳統燃油車的輝煌時代後，智己L7的目标是重構由傳統豪華品牌燃油車建立起來的遊戲規則，這也是智己汽車的初心之一。”劉濤表示。
全新的世界自然需要全新的遊戲規則，而全新的遊戲規則自然需要全新的标準。在劉濤看來，如果能用最尖端的技術把魚和熊掌變得可以兼得，這就是新标準的定義。那麼新标準究竟應該是什麼樣呢？
在劉濤看來，新世界的豪華品牌電動車的标準應該達到以下幾個方面：既要“動力強”，又要“續航長”；既有“大空間”，又有“好操控”；既要“沖得出”，又要“刹得牢”；既要“上街道”，又要“下賽道”。而要實作這些目标，并不是說說而已，硬核自然少不了。
從當初的“資料煲機”到如今落地，緻力于重新定義汽車性能标準的智己在首款車型L7上踐行了這一新标準。智己L7搭載前後雙電機組成的四輪驅動布局，綜合輸出高達425千瓦，可媲美4.0T發動機，同時四驅版車型還能夠達到615公裡CLTC續航裡程；智己L7車長超過5米，軸距3.1米，同時它又能實作僅5.4米的超小轉彎半徑；智己L7零百公裡加速僅為3.87秒，同時又能實作32.69米百零公裡制動“瞬時刹停”。
劉濤表示：“智己這次挑戰吉尼斯紀錄隻是一個表象，更重要的是要帶給大家一個全新的世界、全新的标準和全新的體驗。”
在上個月底公布價格的智己L7 Pro基礎上，此次智己還公布了L7 Dynamic的售價，目前全系售價區間為36.88萬-40.88萬元。對于這個價格，劉濤表示，過去三四年，中國以BBA為代表的豪華品牌銷量占比從2017年底的13%到去年已經超過了20%，是以中國汽車消費更新趨勢非常明顯。
而在他看來，智己L7的産品競争力已經超過了同價位BBA産品。同時，劉濤還強調：“和新勢力比，我們的價格也是比較明顯。從同配置的價格來比，智己L7提供的價格和競品相比，我們至少低10萬塊錢左右。同時，我們在性能、操控方面，我們比競品遠遠高出一截，總的來講，40萬的價格對使用者非常超值。”
劉濤坦言：“現在是中國電動車最好的時代，使用者有機會去體驗遠超燃油車的操控和動力體驗，使用者也可以真正享受到這個時代技術所帶來的真正紅利。”然而，智己能否從市場中獲得屬于自己的紅利，從即便在疫情影響下仍未延期上市來看，智己的決心可見一斑。