目前，國内汽車産業正在被“新四化”的浪潮所席卷，在“新能源”的驅使下，很多車企開始布局高端智能化電動車型，比如北汽極狐，東風岚圖，吉利極氪等等，當然作為國内汽車體量最大的一個集團，上汽也不例外。
作為上汽集團的高端品牌，智己汽車絕對算得上是一個含着金鑰匙出生的産品，隻不過2021年4月20日智己L7 完成了“天使輪版”預售之後，這款車耗時一年的時間，終于迎來了正式上市。
很多人都說智智己7有着不錯的産品力，且這些優勢主要集中在動力性能、智能化表現以及高端配置方面，但當你拿智智己7和目前市場上已經在售的産品來比較，你會發現，所謂的性能、智能化以及高端的配置，在其他車型産品上也都有應用。
比如，動力性能方面，智己L7 Pro搭載了一套雙電機系統，前軸電機的最大功率為175kW，後軸電機的最大功率為250kW，系統綜合最大功率為425kW，峰值扭矩為725N·m，0-100km/h加速時間為3.87s。
而特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版也同樣搭載了雙電機系統，其前電動機最大功率為137kW，後電機的最大功率為220kW，系統綜合最大功率為357kW,峰值扭矩為659N·m，其0-100km/h的加速時間隻有3.3S。
況且智己L7全系标智己3kWh三元锂電池，綜三元锂裡程三元锂5公三元锂特斯三元锂de三元锂 P三元锂or三元锂ce三元锂全輪三元锂同樣三元锂三元三元锂，隻三元锂斯拉Model 3的電池能量隻有78.4kWh，綜合續航達到675公裡。
換句話說，在特斯拉Model 3電機功率小，電池能量小的前提下，售價比智己L7 Pro便智己萬多元的特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版反而性能更高。
再比如，智能化表現方面，智己L7一直宣傳的智能智己其裝備了一個英偉達（NVIDA）Xavier晶片平台，其運算力為30+TOPS，但是目前在市面上的車型中，包括特斯拉Model 3以及小鵬P7在内，也同樣搭載運算力非常高的晶片平台，其力小鵬P7采用英偉達（NVIDA）Xavier晶片平台，其運算力達到30TOPS，而特斯拉Model 3采用以自研FSD晶片為核心的Hadrware3.0硬體，其運算力達到144TOPS。
由此我們可以看出，在智能化表現方面，智己L7即便是有着不錯的産智己，但是這也都是市場高端電動化産品所基本配備的東西，智能化層面也就是及格的标準，不能給消費者帶來所謂的驚豔。
最後，我們再看看智己L7的第三個賣點——高智己配置。根據資料顯示，智己L7帶有5顆毫米波雷達、11個攝像頭及12個超音波雷達，也内置高精地圖等等一系列高端的配置，但是這樣的配置在小鵬P7以及特斯拉Model 3的身上也并不是什麼稀奇的東西。
然而，特斯拉Model 3帶有1顆毫米波雷達、8個攝像頭及12個超音波傳感器，而小鵬P7帶有5顆毫米波雷達、14個攝像頭及12個超音波雷達，同時内置高精地圖，從堆配置的角度來分析，智己L7還不如比其上市早一年時間的小鵬P7。
是以綜合三款車的産品力來看，智己L7是這三款車中産品價格最貴的，但性能、配置、智能化卻不是最好的那個純電動化産品。而36.88的起步售價已經高出特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版36.79萬的價格，比起大部分品牌的産品，40.88萬的價格也要高出一大截，甚至是觸碰到BBA的價格區間範圍。
寫在文末
在智己沒有打出品牌的基礎上，很難将自己的品牌溢價達到40萬的價格區間，畢竟在智己L7之下，消費者有太多的産品可以選擇，包括小鵬P7和特斯拉Model 3。