邦你探店
撰文 | 趙文華
3月18日公布預售價，截止3月28日，全新蒙迪歐訂單已突破7000輛，這是近六年來，長安福特“運作”最成功的一款新車。
坦率說，全新蒙迪歐入市的時機很不理想，疫情加重，油價高漲，消費者對燃油車的信心被嚴重削減——說句不中聽的話，連加油站的車都變少了。在如此不利的情況下，全新蒙迪歐還能一炮打響，自然有它的門門道道。具體原因是什麼呢？筆者前往4S店探了探究竟。
能打的蒙迪歐，回來了
進入店内，最直覺的感受就是店頭人氣還不錯，雖然是工作日（周二），但陸陸續續都有客戶來看蒙迪歐新車。“價格不錯，是以來看看”，到店客戶都表達了對它的預售價的認可。
不僅如此，銷售也表示“在近幾年長安福特推出的新車中，全新蒙迪歐下訂的速度最快，幾乎不需要花太多時間去說服客戶”。
下訂速度快說明客戶對這款車認可度非常高。據銷售介紹，全新蒙迪歐預售的四款車型中，除了ST-line頂配（21.98萬）關注率偏低外，其它三款車型的預訂情況都不錯。
“年齡稍長一點的務實型消費者通常會選擇入門版車型，2.0T+8AT的動力總成，接近C級車的空間優勢很吸引他們”，銷售表示。言之有理，入門版預售價15.98萬，創合資B級車價格新低，比市面上最便宜的韓系2.0T+8AT車型還要少一萬多塊，索納塔和起亞K5終端優惠後也要17萬多。更何況，全新蒙迪歐入門配置并不低，标配主動閉合式進氣格栅、5個安全氣囊、8英寸液晶顯示屏及13.2英寸的中控屏，并配有支援語音控制且可以OTA更新的車機系統以及遠端啟動功能。就這些基礎配置完全夠用了。
17.98萬的次低配豪華型最受歡迎，它比入門版貴2萬塊，但智能化配置卻高出了一大截：中控屏換成了1.1米超聯屏，内置SYNC+2.0智行互聯系統；同時增加了包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持、智能交通識别、疲勞駕駛監測以及前方預碰撞在内的智能安全駕駛輔助系統。“豪華版的産品力很全面，覆寫的人群也最廣，從20多歲到40多歲的客戶都有”，銷售說。
如果跟競品比，豪華型的優勢就更明顯了，以B級車銷量最大的凱美瑞為例，17.98萬相當于凱美瑞最低配的價格，其配置真是低到不忍直視，液晶儀表盤4.2英寸、中控屏8英寸，連真皮方向盤都不舍得給，更别提什麼科技配置了。終端售價19.68萬的次頂配倒是搭載了智能安全駕駛輔助系統，但其它配置仍屬于“将就用”的水準。“凱美瑞的保值率高，但用長達好幾年的将就去換保值率，沒必要”，在探店過程中，筆者就遇到了一組轉訂客戶。
19.98萬的至尊型則很受年輕消費者喜歡，原因也有兩點：其一，配置更豪華，座椅使用了更進階的皮與翻毛皮混搭材質，駕駛位還帶有記憶功能，并且增加了通常豪華品牌高端車型才會使用的B&O音響，揚聲器也從6個更新到了10個；其二，智能化程度更高，它開放了手勢控制及面部識别，同時搭載了可靠又實用的全速域巡航系統，這些都屬于年輕人很中意的配置。
當然，用至尊型的價格也可以買到2.0T的邁騰，但你一定會糾結它的配置：輪胎隻有17寸（蒙迪歐為19寸），10.3英寸的液晶儀表盤、9.2英寸的中控屏、車載導航統統統屬于選配，智能駕駛輔助系統當然沒有。我們承認邁騰的操控不錯，7DCT調校水準也很高，但外觀太普通，成本效益也過低。年輕人自然更願意選擇顔值高、配置強而且同樣有操控樂趣的全新蒙迪歐。
“好産品自己會說話”，全新蒙迪歐用三款高競争力的車型抓住了消費者，也就理直氣壯地殺回來了。
性能又智能，如你所願
如果我們把性能與智能同時作為合資B級車的篩選标準，毫無疑問，全新蒙迪歐是頭一份兒。
衆所周知，福特一直以操控見長，福克斯、蒙迪歐這兩款在歐洲開發的全球車型更是福特操控的民間代表。全新蒙迪歐雖然為舒适作出了妥協，但它依然保留了歐洲車的操控特質。
具體表現在幾個方面：其一，2.0T+8AT這套黃金動力組合可以滿足我們對動力的高階需求，動力儲備強，輸出平順，提速或者跑山的表現明顯強過1.5T車型，零百加速可以跑進6秒級；其二，轉向設定優秀，全新蒙迪歐車長近5米，但它的轉彎半徑可以做到A級車的水準，此外，考慮到滿足國人的駕駛習慣，還進行了降低泊車及低速行駛時轉向阻尼的特調；其三，底盤功底相當紮實，近兩年，除福睿斯外，我把長安福特的車都開了個遍，隻能說福特車的底盤質感是用大把的時間和大量的路試驗證出來的。
當然，這隻是筆者能感覺的部分，為實作優秀的操控體驗，全新蒙迪歐作了大量的努力，比如把風阻系數做到0.293Cd，又比如改變車身結構，實作整車輕量化等。作一個直覺對比，全新蒙迪歐整備品質為1.5噸-1.6噸，與凱美瑞相差無幾。而更強的動力，更輕的車身最終會展現在油耗上，正常情況下，全新蒙迪歐的百公裡油耗為8-9L。
有人用“電車級智能”來形容全新蒙迪歐的智能化水準，也不是沒有道理，橫貫式超聯屏，内置功能極其豐富的SYNC+2.0智行互聯系統，支援L2+級智能駕駛輔助系統，無論是設計風格、互動體驗還是底層開發邏輯，全新蒙迪歐都很像新能源。不過，它還有一項獨家量産，那就是屬于V2X範疇的車路協同系統。恕筆者直言，就智能化版塊而言，同級合資陣營裡還沒有誰能和全新蒙迪歐比。
誠然，與SUV使用者相比，購買合資B級車的消費者更理性、謹慎，這也是日系、德系制霸市場多年的原因。但現在不一樣了，“不惑”85與“而立”90已成為消費主力軍，他們自然更在乎一款車的性能與智能。而現在20萬級，能同時滿足性能與智能的合資B級車也隻有全新蒙迪歐了。
『 最後說說 』
前段時間，本邦釋出了全新蒙迪歐的首測視訊，網友留言數千條，足見這款車的熱度有多高。
不僅如此，全新蒙迪歐在專業平台上的流量也很高，以之家為例，其熱度沖上了月榜之首，超過了雅閣，甚至超過大熱的坦克500。都說流量代表銷量，預售10天訂單破7000隻是開局，按此趨勢，全新蒙迪歐重返“萬輛俱樂部”并沒有什麼懸念——盡管這個萬輛距離上一次已經隔了5年之久。
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