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全新蒙迪歐:重返萬輛巅峰,我等了5年|邦你探店

邦你探店

撰文 | 趙文華

3月18日公布預售價,截止3月28日,全新蒙迪歐訂單已突破7000輛,這是近六年來,長安福特“運作”最成功的一款新車。

全新蒙迪歐:重返萬輛巅峰,我等了5年|邦你探店

坦率說,全新蒙迪歐入市的時機很不理想,疫情加重,油價高漲,消費者對燃油車的信心被嚴重削減——說句不中聽的話,連加油站的車都變少了。在如此不利的情況下,全新蒙迪歐還能一炮打響,自然有它的門門道道。具體原因是什麼呢?筆者前往4S店探了探究竟。

能打的蒙迪歐,回來了

進入店内,最直覺的感受就是店頭人氣還不錯,雖然是工作日(周二),但陸陸續續都有客戶來看蒙迪歐新車。“價格不錯,是以來看看”,到店客戶都表達了對它的預售價的認可。

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不僅如此,銷售也表示“在近幾年長安福特推出的新車中,全新蒙迪歐下訂的速度最快,幾乎不需要花太多時間去說服客戶”。

下訂速度快說明客戶對這款車認可度非常高。據銷售介紹,全新蒙迪歐預售的四款車型中,除了ST-line頂配(21.98萬)關注率偏低外,其它三款車型的預訂情況都不錯。

“年齡稍長一點的務實型消費者通常會選擇入門版車型,2.0T+8AT的動力總成,接近C級車的空間優勢很吸引他們”,銷售表示。言之有理,入門版預售價15.98萬,創合資B級車價格新低,比市面上最便宜的韓系2.0T+8AT車型還要少一萬多塊,索納塔和起亞K5終端優惠後也要17萬多。更何況,全新蒙迪歐入門配置并不低,标配主動閉合式進氣格栅、5個安全氣囊、8英寸液晶顯示屏及13.2英寸的中控屏,并配有支援語音控制且可以OTA更新的車機系統以及遠端啟動功能。就這些基礎配置完全夠用了。

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17.98萬的次低配豪華型最受歡迎,它比入門版貴2萬塊,但智能化配置卻高出了一大截:中控屏換成了1.1米超聯屏,内置SYNC+2.0智行互聯系統;同時增加了包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持、智能交通識别、疲勞駕駛監測以及前方預碰撞在内的智能安全駕駛輔助系統。“豪華版的産品力很全面,覆寫的人群也最廣,從20多歲到40多歲的客戶都有”,銷售說。

如果跟競品比,豪華型的優勢就更明顯了,以B級車銷量最大的凱美瑞為例,17.98萬相當于凱美瑞最低配的價格,其配置真是低到不忍直視,液晶儀表盤4.2英寸、中控屏8英寸,連真皮方向盤都不舍得給,更别提什麼科技配置了。終端售價19.68萬的次頂配倒是搭載了智能安全駕駛輔助系統,但其它配置仍屬于“将就用”的水準。“凱美瑞的保值率高,但用長達好幾年的将就去換保值率,沒必要”,在探店過程中,筆者就遇到了一組轉訂客戶。

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19.98萬的至尊型則很受年輕消費者喜歡,原因也有兩點:其一,配置更豪華,座椅使用了更進階的皮與翻毛皮混搭材質,駕駛位還帶有記憶功能,并且增加了通常豪華品牌高端車型才會使用的B&O音響,揚聲器也從6個更新到了10個;其二,智能化程度更高,它開放了手勢控制及面部識别,同時搭載了可靠又實用的全速域巡航系統,這些都屬于年輕人很中意的配置。

當然,用至尊型的價格也可以買到2.0T的邁騰,但你一定會糾結它的配置:輪胎隻有17寸(蒙迪歐為19寸),10.3英寸的液晶儀表盤、9.2英寸的中控屏、車載導航統統統屬于選配,智能駕駛輔助系統當然沒有。我們承認邁騰的操控不錯,7DCT調校水準也很高,但外觀太普通,成本效益也過低。年輕人自然更願意選擇顔值高、配置強而且同樣有操控樂趣的全新蒙迪歐。

“好産品自己會說話”,全新蒙迪歐用三款高競争力的車型抓住了消費者,也就理直氣壯地殺回來了。

性能又智能,如你所願

如果我們把性能與智能同時作為合資B級車的篩選标準,毫無疑問,全新蒙迪歐是頭一份兒。

衆所周知,福特一直以操控見長,福克斯、蒙迪歐這兩款在歐洲開發的全球車型更是福特操控的民間代表。全新蒙迪歐雖然為舒适作出了妥協,但它依然保留了歐洲車的操控特質。

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具體表現在幾個方面:其一,2.0T+8AT這套黃金動力組合可以滿足我們對動力的高階需求,動力儲備強,輸出平順,提速或者跑山的表現明顯強過1.5T車型,零百加速可以跑進6秒級;其二,轉向設定優秀,全新蒙迪歐車長近5米,但它的轉彎半徑可以做到A級車的水準,此外,考慮到滿足國人的駕駛習慣,還進行了降低泊車及低速行駛時轉向阻尼的特調;其三,底盤功底相當紮實,近兩年,除福睿斯外,我把長安福特的車都開了個遍,隻能說福特車的底盤質感是用大把的時間和大量的路試驗證出來的。

當然,這隻是筆者能感覺的部分,為實作優秀的操控體驗,全新蒙迪歐作了大量的努力,比如把風阻系數做到0.293Cd,又比如改變車身結構,實作整車輕量化等。作一個直覺對比,全新蒙迪歐整備品質為1.5噸-1.6噸,與凱美瑞相差無幾。而更強的動力,更輕的車身最終會展現在油耗上,正常情況下,全新蒙迪歐的百公裡油耗為8-9L。

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有人用“電車級智能”來形容全新蒙迪歐的智能化水準,也不是沒有道理,橫貫式超聯屏,内置功能極其豐富的SYNC+2.0智行互聯系統,支援L2+級智能駕駛輔助系統,無論是設計風格、互動體驗還是底層開發邏輯,全新蒙迪歐都很像新能源。不過,它還有一項獨家量産,那就是屬于V2X範疇的車路協同系統。恕筆者直言,就智能化版塊而言,同級合資陣營裡還沒有誰能和全新蒙迪歐比。

誠然,與SUV使用者相比,購買合資B級車的消費者更理性、謹慎,這也是日系、德系制霸市場多年的原因。但現在不一樣了,“不惑”85與“而立”90已成為消費主力軍,他們自然更在乎一款車的性能與智能。而現在20萬級,能同時滿足性能與智能的合資B級車也隻有全新蒙迪歐了。

『 最後說說 』

前段時間,本邦釋出了全新蒙迪歐的首測視訊,網友留言數千條,足見這款車的熱度有多高。

不僅如此,全新蒙迪歐在專業平台上的流量也很高,以之家為例,其熱度沖上了月榜之首,超過了雅閣,甚至超過大熱的坦克500。都說流量代表銷量,預售10天訂單破7000隻是開局,按此趨勢,全新蒙迪歐重返“萬輛俱樂部”并沒有什麼懸念——盡管這個萬輛距離上一次已經隔了5年之久。

-END-

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