坦克300第三次停産，現存的十萬台車，又要成為“香饽饽”
如果一款國産車型熱度很高，上市之後就大賣，你是老闆你會怎麼做？那肯定是開足馬力加大産能，趁着熱度趕緊提升銷量。然而有些車型就很例外，比如坦克300已經是越野圈子裡的網紅大爆款，這款車僅僅在2021年就拿下了8.4萬台以上銷量，越野細分領域已經占到一半以上份額，這足以讓其他競品眼紅。然而在去年坦克300就有兩次停産，平均一次半個月左右，主要是因為供應鍊出現問題。
而在4月14日，坦克300又迎來了第3次停産，這次的原因也很熟悉，就是因為疫情影響到了供應鍊上遊廠商，總共涉及到8家供應商停工，是以對于主機廠而言，庫存用完之後也隻能被迫停産。按照前兩次停産的經驗來判斷，坦克300第3次停産恐怕會連續更長的時間，如果停一兩個月，坦克300現車注定要成為香饽饽。
從官方資料統計來看，上市以來坦克300總共傳遞了大約10萬台車，除去一部分展示車型，市面上的存量确實不算多，對于一部分迫不及待想要體驗到現車的消費者，恐怕就要另外想辦法了，其中一個辦法就是買二手車，這次停産之後，二手價格倒挂的現象又是大機率，說直白一點就是低公裡數的二手坦克300可能比官方指導價還貴。
即便是沒有停産的時候，坦克300傳遞時間一般也在半年以上，這次肯定會繼續向後推遲，如果在4月份訂車，甚至2022年之内都不能確定拿到實車。這款産品如此搶手，最主要的原因還是自身實力夠強，而不是因為饑餓營銷套路。
目前在20萬級别左右的越野市場，坦克300确實很難找到對手，日産途達雖然尺寸不小，但是動力配置和内飾設計都落後一個時代，花同樣的價格肯定是買不到豐田普拉多或者牧馬人，是以本身就缺乏競争對手，再加上坦克300出色的外觀内飾配置設計，對年輕人很有吸引力。
更何況這款車型采用的是正宗非承載式車身架構平台，2.0T渦輪增壓發動機最大輸出功率227馬力，這顯然比日産途達老型号自然吸氣發動機性能很強，越野版本采用的是博格華納智能分時4驅系統，高配更是擁有前後橋電控差速鎖，這些硬核配置在同價位區間賣點十足。
正是因為坦克300的出現，拉低了越野門檻，花更少的錢享受到越級的配置，這就是真正走紅的重要原因，今年北京bj60和坦克500也将持續發力，未來的越野圈子注定是自主品牌的天下。
問題來了，你覺得坦克300值得加價嗎？歡迎在評論區留言，車迷一起讨論！花一秒點關注，交一生好朋友！部分圖檔來源于網絡，寫文不易，期待看官們一鍵三連。