按照大陸的計劃，争取2030年前達到“碳達峰”， 2060年前實作“碳中和”，為了實作“兩碳”目标，各行各業都在推進碳排放權交易，積極發展綠色産業。
最為典型的就是汽車行業，在過去幾年裡，新能源汽車的份額持續提升，根據乘聯會公布的資料顯示，2021年新能源汽車銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%，滲透率為14.8%。
同時乘聯會還上調了對2022年新能源汽車銷量的預估，認為總體銷量有望突破600萬輛，屆時市場滲透率将提升至22%左右。
更為關鍵的是，4月初國内新能源汽車第一大車企比亞迪已正式确定，未來在汽車闆塊公司将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。
比亞迪率先決定停産燃油車的舉措，震驚了整個行業，這意味着比亞迪成為了全球首家100%去燃油化的傳統車企，也代表着新能源汽車行業即将邁進全新時代
比亞迪宣布停産燃油車，對于新能源汽車行業的影響有多大呢？要知道在中國市場上，比亞迪已經成為了第五大車企。
乘聯會公布的2022年1-3月資料顯示，比亞迪在今年第一季度的零售量為287363輛，同比增長182.8%，份額已經提升到了5.8%。
比亞迪停産燃油車，意味着未來賣出的每一輛車都是新能源汽車，這對于大陸實作“雙碳”目标，有着十分重要的意義，相信後續還會有更多的傳統車企加入其中。
随着大陸新能源汽車行業從政策驅動轉向市場拉動的新階段，市場将呈現出規模和品質雙提升的發展态勢，未來将是一片大好趨勢。
不過大陸新能源産業依然面臨着十分嚴峻的問題，目前新能源汽車主要是采用锂電池，而锂電池所需要的锂礦原材料和金屬钴、金屬鎳，都需要嚴重依賴進口。
國内锂礦資源雖然有，但非常稀少，而且主要是儲藏在鹽湖裡，不僅提取難度大，品質也很一般，是以目前主要以進口锂礦原材料為主，占所需量的70%。
金屬钴和金屬鎳也同樣需要高度依賴進口，一旦國外進行相關供應制裁，将極大地影響到大陸新能源汽車産業的發展，是以在這樣的情況下，我們需要尋找到新的突破點。
日前，中國工程院院士幹勇就明确了“電動中國”的發展方向，他強調稀土永磁材料在未來發展的重要性，因為磁性材料在能源變革中，會發揮出巨大的作用。
而磁性材料中有63.4%的稀土永磁材料，是以充分利用稀土資源，就能夠将未來方向牢牢地揣在自己手中，不再受限于國外企業，畢竟大陸是稀土大國，儲量約占世界總儲量的23%。
另外院士還指出，大陸預計會在2025年實作稀土永磁電機、大尺寸碳化矽單晶等關鍵核心技術的突破，同時推動新型太陽能電池、熱電材料、固态電池、鈉離子電池實作産業化。
按照計劃，大陸在2030年有望建成世界級電池、電機、電控研發平台，推動新型太陽能電池、固态電池、鈉離子電池以及稀土永磁電機、碳化矽高功率器件的大規模商用。
這不僅能讓我們邁進“去燃油化”時代，還能夠有效地節省電量，如果磁性材料應用在制造業的永磁電機和變頻家電中，替代60%的傳統電機和家電，每年可以節約2500億度電，減少3.5億噸碳排放。
到那時，大陸在新能源産業将擁有絕對的技術和材料主導權，同時也将真正地實作“電動中國”的目标。對此你怎麼看呢，歡迎評論、點贊、分享。