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3月的銷量，可以說合資品牌是完敗，真是太意外了！
一轉眼，時間已經步入了4月份，随着各大廠商3月銷量的陸續公布，又到了要公布成績單的時候了。
近日，乘聯會對外釋出了3月廠商銷量排名榜單，由于受國内部分地區疫情的影響，今年3月乘用車乘用車生産182.3萬輛，同比下降0.3%；廠商批發銷量達181.4萬輛，同比下降1.6%；市場零售銷量達157.9萬輛，同比下降10.5%，看着這些資料并非是一個很好的狀态。
而從具體資料來看，3月車企的排名變化還是挺大的，榜單前十中居然有6家車企跌幅超過兩位數，着實是讓人驚訝。除此之外，3月銷量超過十萬輛的車企僅有3家，分别是一汽-大衆、長安汽車和比亞迪。其中一汽-大衆作為常年的“榜單王者”，這次又毫無懸念地排在了第一位，其銷量達到了126131輛，但尴尬的是同比下跌高達40.2%，可見疫情對它的影響确實很大。
事實上這個三月，傳統的“合資三兄弟”都不好過。衆所周知，近期的疫情吉林、上海尤為嚴重，而一汽-大衆、上汽大衆和上汽通用的總部均身處疫情最嚴重區域，是以銷量的大幅下滑也就在情理之中了，上汽大衆同比下跌34.6%至78018輛，而最“慘”的還是上汽通用了，同比下滑40.5%至70021輛，成為了榜單中跌幅最大的車企，相信疫情緩解後銷量應該會有所回暖！
除上述三家合資車企外，東風日産的表現也不佳，其3月零售銷量僅67159輛，同比下跌33.5%，僅僅排在了榜單的第十名，日産中國将銷量大幅下滑的原因歸咎于“新冠疫情、跨行業原材料短缺等外部因素的嚴重影響”，這顯然有些避重就輕。軒逸依舊是東風日産的銷量砥柱，30240輛的銷量占據日産半壁江山，無可非議；至于裝備了三缸發動機的新奇駿則繼續一蹶不振，直接導緻了東風日産的“失勢”，不是嗎？
相比之下最讓人意外的還是廣汽豐田，它以88048輛的成績排在了第五位，同比大增26.9%，在車市存量競争、缺芯停産的大背景下，廣豐的表現還是十分強勁的，同時它也是榜單中唯一一家實作正增長的合資車企，也是銷量增速最高的合資車企，其中賽那3月銷量6444輛，與别克GL8銷量的差距在逐漸的縮小；凱美瑞3月銷量也突破了2萬輛，同比增長72.8%。
聊完了合資車企，我們再來看看自主品牌的表現，它們可是另一番高歌猛進的景象，長安、比亞迪、吉利三家傳統自主品牌标兵分别位列榜單中的第二、三、四位，無一例外都實作了增長。其中長安汽車3月銷量為120437輛，同比增長了17.2%，環比增幅達到了98.4%，一舉奪得3月車企銷量的亞軍，這已經是長安汽車2022年的第二個亞軍了，未來可期！
同樣，比亞迪的表現也非常亮眼，其銷量同比增長161.4%至103229輛，是榜單中漲幅最高的車企。另外值得一提的是，這也是比亞迪首次實作了單月銷量突破10萬輛大關。事實上，比亞迪已在3月份停産燃油汽車，是以後續比亞迪的銷量基本就是新能源車了。資料顯示，3月比亞迪宋同比增長143.8%至26723輛，目前還有大量訂單沒有傳遞，接下來銷量應該還會大漲。
作為曾經的“自主一哥”，吉利3月銷量不敵長安和比亞迪，以93378輛的成績排在了第四位，唯一欣慰的還是保持了正增長。另外，經營多品牌戰略的長城汽車也成功入榜，此次排在了榜單的第七位，零售銷量為74071輛，同比下跌12.3%；同樣下跌的還有上汽通用五菱，3月銷量為70841輛，同比下降了17.8%，其中宏光MINI EV一款車型3月就賣了41980輛，隻是不知道還能撐多久？
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