“新能源是大勢所趨”這句話，不再是需要争論的判斷，市場已經給出了明确的答案。乘聯會釋出資料顯示，今年3月，國内新能源乘用車零售銷量達44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%。國内新能源汽車滲透率達28.2%。
可以看出，随着全球汽車電動化轉型速度加快，消費者對新能源汽車的認可度正顯著提升。同時，對用車成本的考量也将影響消費者的購車決策，開年前3個月油價6次連漲的事實，結結實實地給每個用車人以巨大的沖擊。即便之後油價偶有下調，恐怕“漲多降少”是不可避免的局面。
新能源汽車浪潮席卷汽車全領域，但相較于轎車、SUV市場的繁榮，MPV在新能源發展上整體慢了半拍。近年來，在傳統燃油車領域，國産MPV與合資貼身肉搏，有突圍而出者也有慘淡落寞者。當各大汽車廠商将新能源戰略投向MPV市場，新一輪競争已經開始。
在諸多車企持續入場之時，上汽榮威旗下純電版榮威iMAX8于近日在海南舉辦了專場交車儀式，填補了純電MPV市場空白，奠定了中國汽車品牌在MPV電動化轉型中的先發優勢。
瞄準需求，亮出三大秘密武器
源于上汽集團在“新四化”領域的提早布局，上汽榮威在新能源汽車一直是名優等生，發展趨勢可圈可點，3月上汽榮威新能源汽車整體實作環比增長20％。這一次，領先傳遞全球首款純電MPV，它拿出了哪些秘密武器來占領市場呢？
首先，出身優良。純電版榮威iMAX8基于上汽智能全球子產品化架構SIGMA平台打造。這一架構在車架打造、電驅系統、NVH性能的系統優化方面具備明顯的優勢，帶來安全平順、靜谧的駕乘體驗，對于主打高端舒适趨向的MPV來說顯得非常合适。
其次，動力強勁。純電版榮威iMAX8搭載了最大功率為180kW的驅動電機，可以實作180km的最高時速；而來自上汽時代的90kWh三元锂電池組，讓它擁有550km的CLTC續航裡程。是以它的峰值動力與續航表現并不遜色于燃油版MPV，在擁堵或相對低速行駛的市區，它還可以擁有更優異的動力表現與駕乘體驗。更重要的是它的充電速度——30分鐘可以完成30～80%的快速充電，考慮到商用車的使用場景，這無疑大大緩解了使用者的裡程焦慮，提升了實用性。
除了動力與續航裡程，純電版榮威iMAX8第三個秘密武器則是始終堅持的安全性能。在電芯組合方案上進行了一系列優化，這一方案包括7×24h遠端監控的提前散熱系統實作零熱失控預案；躺式排布電芯和高科技高溫瓷化阻燃材料、自動洩壓防爆閥組成的穩态列陣設計，以及IP67/IP69K認證雙重防護帶來的全域防水，能幫它更好的應對積水路段、洗車時高壓水槍的清洗。這些電池包特性，都可以最大程度地消除使用者對電池安全的擔憂。
從外到内，定義純電MPV“該有的樣子”
一般而言，外觀設計并不是MPV車型的重中之重，反倒是空間、人性化設計更被重視。不過，純電版榮威iMAX8兼具了電動車的科幻感、高端商務用車的大氣與簡潔，同樣也可以作為家用車。作為首款純電MPV車型，它可以說定義了純電MPV“該有的樣子”，給此後的純電MPV樹立了“入行規範”。
純電版榮威iMAX8的外觀将科技與時尚非常好地融合起來。它的前臉換裝了全新格栅造型，采用了類似鱗片的多邊立體設計，搭配三角面的光影反射，突出能量爆發的視覺效果。并且，格栅中鑽石切割工藝飾片正好是66片，這樣“六六大順”的細節寓意，相信沒有人會不喜歡。
同時，在打造隐私座艙這一點上，作為高端純電MPV，它也下了“産品定義”。新車大面積采用了5mm聲學夾層玻璃，這是高鐵專用的多層靜谧隐私玻璃，除了讓使用者即便在高速上也感受不到明顯的路噪和胎噪，還能有效阻隔紫外線。
純電榮威iMAX8無論在續航、安全以及人性化設計上，都瞄準了使用者的需求而來。與其說它是在新能源大潮下應運而生，不如說它是新能源MPV進階路上的一塊界碑，肩負了改變MPV市場消費格局的使命。
通過對全球首款純電MPV的搶先布局，上汽榮威在新能源市場的進階之路更為順暢。随着消費結構更新，市場對新能源汽車的認可和接受度越來越高，MPV車型也将在新能源大潮席卷之際，迎來新的機會。據悉，純電版榮威iMAX8将在今年年中正式上市，它将為MPV市場帶來什麼樣的新消費風向，值得期待。
撰文丨王動
圖檔丨上汽榮威