人們對于SUV的鐘愛，促使SUV的需求量與日俱增。旺盛的需求，讓車企紛紛将重心轉移到了SUV領域。
對于合資車企來說，重心轉移到SUV上，這并不會使它們失去原有的轎車市場。因為，一直以來，轎車市場絕大多數的份額，都被合資車型所占據。重心轉移SUV市場，隻會為它們謀取更多的利潤。
然而對于多數自主車企而言，它們并不能做到兼顧SUV和轎車市場，往往會舍去轎車市場，全盤轉入SUV領域，這就導緻轎車市場中合資車的份額越來越大，國産車的份額越變越小。
作為曾經轎車市場的大戶，奇瑞汽車多年前在轎車市場布局了不少車型，比如旗雲、東方之子、風雲、瑞麒等。隻是，由于合資轎車的強勢，這些車型都難以擁有更長的生命力，最終都以停産告終。
如今，奇瑞也如大多數自主車企一樣，将重心轉移到了SUV領域，轎車車型不斷在削減，目前也僅剩艾瑞澤5、艾瑞澤5 PLUS、艾瑞澤GX三款轎車，并且都是主攻10萬元以下市場。
不過，随着最近一兩年一些自主車企又開始拾起轎車市場，轎車逐漸又回歸到了越來越多自主車企的眼裡。
因為，火爆的SUV市場已經太過内卷，利潤早已不如從前那麼豐厚。相反，轎車市場在經過了SUV市場的沖擊之後，反倒是留出了更多的利潤空間。更何況，SUV也并非萬能，從銷量上看，轎車依舊能與SUV平分秋色，這表明了轎車市場依舊是汽車市場絕對的主力。
是以，我們看到轎車市場出現了更多國産車的身影，諸如吉利星瑞、領克03、全新奔騰B70、比亞迪秦Plus等。并且，這些車型都是主攻15萬級家轎市場，整體實力已經得到了驗證。
而對于奇瑞來說，重操“舊業”，推出一款突破10萬元大關的全新轎車，則成為了水到渠成的事情。
近日，此前已經被曝光出來、内部代号為“M1E”的奇瑞全新轎車，終于揭開了面紗，奇瑞官方放出了這款全新轎車的官圖。諸多消息顯示，這款新車很可能會被命名為“艾瑞澤8”，成為艾瑞澤家族的新成員。
隻不過，目前奇瑞官方還未公布該車的具體資訊，我們隻能通過官圖對新車一睹為快。
從設計上來講，這款新車要比奇瑞以往任何一款轎車都要漂亮，不少網友表示：奇瑞的設計師終于開竅了。
的确，新車一改奇瑞轎車過去平庸的設計，變得運動和時尚。其前臉采用了“X”造型的中網格栅，左右兩側的大燈組造型不僅精緻，而且上方還加入了點陣式的LED日行燈。在中網兩側的霧燈區域，新車取消了霧燈，改為了進風口設計，大機率采用了镂空設計，便于散熱。
來到車身側面，新車整體的輪廓呈現出簡約、優雅的氣質。車頂采用了溜背式設計，并延伸下來到了車尾，給人一氣呵成的感覺。官圖中，新車輪胎擁有很低的扁平率，可以猜測輪毂尺寸并不小，至少在18英寸以上。
尾部方面，新車采用了貫穿式尾燈設計，并将“CHERY”的品牌英文置于燈帶下方。尾廂蓋上方加入了小鴨尾，尾部下方的排氣布局根據車型版本不同，将提供雙邊雙出、雙邊四出兩種布局。
透過官圖，我們猜測這款新車有着并不小的尺寸，大機率會定位在A+級車這個級别。另外，官圖所展示的兩輛新車，其車漆可以說給人眼前一亮。一種為類似星途攬月搭載的“極光綠”，一種為類似星途追風ET-i上的“紀曉藍”，兩款車漆多半會成為新車的主打色。
此次官方僅給出了兩張新車的内飾圖。不過，我們可以很直覺的感受到，新車内飾設計頗有即将上市的瑞虎8 PRO的感覺，相同的雙12.3英寸連屏、幾乎一緻的中控設計。隻是在電子擋把的位置、門闆内襯的設計、中央扶手等細節之處有所不同。
另外，新車A柱還搭載了一個攝像頭，這預示着新車将提供諸如人臉識别等衆多的智能功能。
瑞虎8 PRO内飾
奇瑞全新轎車内飾
至于動力，我們猜測，1.6T發動機将成為新車的起步動力配置。畢竟，想要支撐起更高的售價，除了在設計、空間、配置、科技上更為出色之外，還需要比對更為強勁的動力。
目前，奇瑞的1.6T發動機已經在不少車型上進行了搭載，這台渦輪增壓直噴發動機可以說處在國内領先水準、國際先進水準。其采用了諸多先進技術，熱效率可達37.1%，最大功率197馬力，峰值扭矩290Nm，比肩不少2.0T發動機。
可以說，就性能來看，這台發動機對于奇瑞這款全新轎車來說足矣。但這并不排除它也有可能提供更為強勁的2.0T版本。畢竟，提供更大排量的發動機在當今看來，已經算得上是一種可帶來溢價的選項。
隻是，大家更關心這款全新轎車，能否成為扛起奇瑞轎車的大旗？
不可否認，近年來自主品牌轎車伴随着中國汽車整體實力的提升，的确給合資車型帶來了壓力。尤其是吉利星瑞、傳祺影豹、領克03、長安UNI-V等售價突破10萬大關的車型的入市，一定程度上侵蝕了主流合資轎車的市場佔有率。
同時，在這些自主品牌轎車以及自主SUV的合力打壓之下，諸如大衆Polo、本田飛度等合資小車也面臨着銷量驟降、市場前景一片黯淡的諸多困擾。
而奇瑞作為一家以技術研發為核心的自主車企，近年來也将多年積累的技術實力轉化為了銷量、口碑以及利潤。奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌都取得了相當大的進步，尤其是在奇瑞最擅長的核心發動機領域，其打造的發動機足以在行業中處于領先地位。
但是，在轎車領域，奇瑞雖起了個大早，但隻趕了個晚集。我們可以看到，不管是吉利、長安，還是比亞迪，都已經依托旗下轎車産品，打出了一片足以與合資車分庭抗禮的藍天。
吉利帝豪靠着多年的口碑，一直以來都是轎車市場排名靠前的車型。如今，星瑞、領克03更是加碼，用自身産品力成功打入15萬級轎車市場。
長安在推出UNI-V之前，逸動也是其在轎車領域的銷量擔當，憑借全新的藍鲸動力，全新逸動PLUS也擁有了月銷幾萬台的表現。
比亞迪作為國内新能源汽車引領者，通過自身電動技術加持，不斷給旗下秦家族更新換代。如今，搭載着刀片電池、DM-i技術的秦PLUS DM-i，已成為了一款一車難求的火爆車型。
奇瑞雖曾有一款風靡大江南北的QQ，但如今的它已披上了新能源的外衣。而在10萬-15萬元價格區間，奇瑞也正需要一款轎車扛起品牌在轎車領域的大旗，而這款全新轎車勢必将肩負這樣的重任。
好在，技術實力永遠是制造企業的核心所在。被譽為“技術控”的奇瑞汽車，深谙其中的道理，這也是為何奇瑞汽車在近年來突飛猛進的原因所在。
随着更多關于這款全新轎車的資訊被披露，我們有理由相信，這款肩負着奇瑞在轎車市場重任的新車，勢必将成為奇瑞技術實力轉化為口碑、銷量乃至利潤的又一實際例證。