還記得小時候，“升功率”是愛車娃娃們互相攀比的談資。誰家如果有台“五閥捷達”，便足以在小夥伴面前炫耀一番。世紀之交的歲月裡，101馬力的捷達GTX、190馬力的奧迪A6 2.8L構成了我的認知上限。20多年間，内燃機技術突飛猛進，動力再也不是奢侈品，尋常家用車也能“升功率”破百。回頭看看，那時的小車迷是多麼天真。
藍芯動力的前生今世
在很長一段時間裡，中國品牌身處内燃機食物鍊底層，受到了海外品牌的殘酷壓制。2000年代初期，豐田8A、三菱4G63備受推崇，廣泛配備在合資和自主車型上。暫時的落後沒有擊垮中國品牌，反而激發出創新的活力。今天，中國品牌也能拿出幾把刷子，靠“三大件”吸引消費者。
對于家用車而言，最受關注的無疑是氣缸數量，動力強弱或許要排在其次。經過時間的考驗，四缸最終擊敗了三缸，成功衛冕“家用王座”。某些合資1.5T從四缸變成三缸，卻不得不中途退場，草草回歸四缸陣營。值得欣慰的是，上汽藍芯的幾代1.5T始終堅持着直列四缸布局，命中了中國消費者喜好。
升功率125馬力/熱效率40%
研發自主，采購全球。在性能提升的背後，上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機有着豪華的供應商陣容，具體包括博世、維湃、博格華納、馬勒、舍弗勒、天納克、法雷奧、伊頓等Tier 1零部件商。領先的供應商體系固然重要，卻替代不了發動機技術本身。為了提升效率，強化性能，GS61發動機着實下了一番功夫。
編輯點評：借着電氣化契機，中國品牌做到了“彎道超車”，在綠牌市場占據主動。然而，中國國情複雜，各地區市場結構有所不同，内燃機仍然有着用武之地。在現有發動機基礎上進行改進，打造更高效、更環保、更強勁的新一代發動機，是絕大部分傳統車企的必經之路。比起行業頂尖水準，中國品牌或許還存在進步空間。但平心而論，它們已經實作了一定突破，也給了消費者拒絕迷信合資的理由。