L4級自動駕駛卡車未來已來
文/徐珊珊
上個月，“全球自動駕駛第一股”圖森未來被傳出打算賣掉中國市場業務，步TikTok後塵，将大學營放在北美市場。但時隔一月，圖森未來宣布與國内雷射雷達供應商速騰聚創達成戰略合作。
兩家公司幾乎在同一時間宣布了這一消息。對于是否會放棄中國市場業務，圖森未來至今沒有給出明确答案，不過這項合作或許透露出一點資訊：圖森未來并不會全然轉投北美市場。
傳言有待破解，真正讓人關心的其實是，圖森未來是否能夠加快自動駕駛卡車的商用腳步，提前乘用車完成L4級自動駕駛的落地。這可能也會成為中國公司的一次新躍進。
沖破
傳統汽車制造時代，中國公司始終沒能擁有名字。現如今，電動化和智能化的全球趨勢正在改變這一局面。
資料顯示，從2017年截止到2021年，圖森未來共完成多達9輪融資，披露的總金額接近7億美元。直到2021年4月，圖森未來正式在美國納斯達克挂牌上市。
去年12月，圖森未來完成了全球首例無人駕駛重卡在公開道路的全無人化測試。上述行駛過程中，測試卡車沒有安全員值守及其他人為幹預。
在剛剛過去的NVIDIA GTC 2022大會上，圖森未來聯合創始人兼CEO侯曉笛分享了在L4級自動駕駛領域的探索心得。他稱，一些公司過于依賴遠端處理手段來應對複雜場景；也有一些公司采取所謂的“黑箱行動”，通過對無人駕駛車輛進行人為幹預，而影響駕駛環境。
在自動駕駛技術瘋狂吸金的時代，誇張的廣告與PPT宣告不可避免導緻投資泡沫出現。但随着行業洗牌加劇，一些自動駕駛公司開始逐漸淡出公衆視野，另外一些則迎來更多生長機會。
目标
為加快自動駕駛技術的落地，圖森未來最初選擇了重卡這條技術路線。卡車和乘用車相比，無論是尺寸、轉彎半徑還是制動距離都有所差別，兩者之間最大的不同還在于行駛速度。此外，重卡的應用場景多為封閉路段，且行駛路徑較為固定，對比乘用車多了一些安全性。
中信證券研報認為，自動駕駛卡車行業将在2025年迎來爆發期，關鍵之一在于L4級自動駕駛技術研發能力。
就自動駕駛技術實作而言，雷射雷達的重要性不言而喻。此次圖森未來與速騰聚創深化合作關系，也是聚焦部署RS-LiDAR-M1（簡稱M1）的L2與L4級自動駕駛卡車前裝定點項目，并面向進階輔助駕駛（ADAS）和自動駕駛（AD）系統的規模化量産。
據了解，M1是速騰聚創推出的第二代智能固态雷射雷達，自去年年中啟動量産傳遞以來已完成十餘批次出貨，客戶面向傳統主機廠、造車新勢力、超跑以及重卡等制造商。兩家公司深入合作，無疑将助力圖森未來自動駕駛産品的規模落地。
市場研究機構 Guidehouse Insights預計，到2032年，全球自動駕駛卡車和客車市場規模有望從目前的幾乎為零增長到120萬輛。那時，其全球市場佔有率預計将超過19%，而中國将以38.5%的份額進一步領先。
目前，中美兩國的長途卡車規模均占據整體貨運市場的70%左右。在司機老齡化的背景下，卡車貨運市場近年來一直存在着司機缺口等諸多問題。如果自動駕駛卡車規模應用，行業難題或許有解。
至于圖森未來會在何時實作這一目标，我們不妨拭目以待。