“新款漢DM-i有什麼直接對手嗎？”冷不伶仃，我問同車的媒體老師，他歪了歪頭，半晌才回複，“要說直接對手，這個價位，技術、性能、尺寸、配置、用料這麼舍得的，還真的挺難找。”
也的确，當其他汽車新勢力中大型轎車還在規劃中或是上市路上的時候，比亞迪的漢系列就已經完成了插電混動車型、純電車型的車系布局，并進行了以“骁雲”插混專用發動機、永磁電機，以及混動專用刀片電池為核心的技術疊代，在産能上，比亞迪深圳的制造基地也被騰挪出來，全部用作漢的産能。
路線正确、技術先進再加上先發優勢，比亞迪漢純電版本在今年前兩個月就賣了22000多台，這一成績目前環顧左右無人可及，現在價格更便宜且性能同樣出色、續航裡程更高的DM-i車型加入，可以預見的是，接下來漢的銷量将呈翻一番的态勢迅猛發展，成為自主品牌逆襲二十萬至三十萬黃金轎車市場的殺器。
“最新的三月銷量資料顯示，現在一線城市的新能源車滲透率達到了41%，二線城市35%，就算是六線城市，也從兩年前的不足1%快速攀升到超過10%的市場爆發臨界點。”比亞迪相關負責人表示，“比亞迪漢過往的銷售情況非常好，除了純電車型月銷過萬，單車銷售價格也超過了25萬，在一二線城市，百分之六十的購買者是從豪華品牌換購過來。而漢DM系列是目前比亞迪續航最長、操控及駕駛質感最好的DM-i車型，對于這款車，我們充滿信心。”
追求電車酣暢淋漓的用車體驗
根據以往的經驗，開上新能源車，特别是純電新能源車之後，一般消費者很難再開回傳統燃油車，個中原因，很大程度是源于純電車淩厲流暢的加速體驗，不僅快，而且順，動力随踩随有，還靜谧無聲，在諸多的插電混動技術路線選擇上，比亞迪就将目标鎖定在了追求純電車酣暢淋漓的用車體驗。
為此，2022 款比亞迪漢 DM 家族采用了全新 DM-i 和 DM-p 動力系統，系統由 1.5T“骁雲”插混專用發動機、EHS電混系統，以及混動專用刀片電池組成。在這套高效率發動機、大功率電混系統以及大容量電池的加持下，試駕的漢DM-i NEDC綜合工況虧電油耗低至4.2L/100km，NEDC綜合續航裡程可達1300km，百公裡官方加速成績達到7.9秒，數字可謂光彩耀人。
值得一提的是，漢DM-i搭載的骁雲渦輪增壓1.5Ti高效發動機是專為混插而誕生，其熱效率達到了 40.12%。技術特點包括 12.5 壓縮比、米勒循環、VGT 可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等。
漢DM-i比對的EHS 電混系統，包括 EHS145/160/ 360等型号，數字代表着電混系統使用的電機最大功率，此次我們試駕的車型正是用了EHS145系統。此外，新車擁有18.3kW·h和37.5kW·h兩種電池總容量配置，可分别提供NEDC綜合工況純電續航121km和242km的長純電續航，是目前插電混動轎車中純電續航最長的車型。
這套系統在實際道路上的體驗如何？
這次2022款比亞迪漢DM-i試駕活動，從成都出發抵達雅安的牛碾坪，一來一回涵蓋了城市、高速以及鄉間路況，試駕的主題偏重新車在虧電狀态下的節油性能。在離開出發點進入高速行駛28公裡後，車輛便達到了比亞迪預定的強制保電26%的狀态，然後開始進行節油測試。“我們要讓消費者知道漢DM-i在真實虧電狀态下的油耗資料。”比亞迪的從業人員表示。
強制保電功能以及虧電節油性能，一方面消除了消費者的充電焦慮，另一方面給予消費者超長距離用車的信心，比亞迪以這一非常接地氣的招式來打動消費者。不過，除了油耗，我們更關心的是這款長度近5米的中大型轎車的駕駛體驗。
雖然DM-i 系統一共支援純電、串聯、并聯以及發動機驅動四種模式，但是駕駛者并不需要理會什麼階段是誰在驅動車輛，誰是驅動主力等等，因為整個系統運作很流暢，體驗非常接近純電車型，起步、加速順滑，在繁忙的出城高速路段超越慢行車輛，雖然沒有雙電機車型的狂暴犀利，但是動力随踩随有，同時雙層玻璃隔離了大部分的路噪、風噪，車内噪音一直控制在70分貝左右，所有這些體驗都讓人信心十足、平靜從容，近乎豪華品牌中大型轎車的體驗。
這樣的動力體驗，在同價位車型當中很難找到對手。而如果要體驗那種讓人屏息的急劇提速力道，比亞迪漢也可以，那就是百公裡加速時間僅為3.7秒的漢DM-p。
這次試駕，加速、過彎、濾震，漢DM-i各方面的駕乘體驗表現出高度的一緻性，這一點也讓我們印象深刻。切線超車時，漢DM-i底盤平穩，方向與車身反應一緻，沒有任何的松散遲疑。比亞迪聲稱，漢DM-i整體營造出的德系進階底盤質感十分到位，這樣的自我評價有對的地方，也有過的地方，車身中高速切線确實穩、準，但是距離穩健精準，還是偏軟了些，同時，由于車身比較大，掉頭過彎半徑也不小，這裡還是有可以改進的空間。
在凹凸不平路面頗多的鄉村道路上，漢DM-i對于颠簸也過濾到位，傳入車内的震動兼顧了柔化和幹脆的特性，頗給人好感，不過，同樣距離厚實、紮實，仍欠缺了一丢丢火候。考慮到比亞迪自身的表現以及漢的價格區間，我們對于漢DM-i的顯著進步還是比較滿意的。
回到這次試駕的主題，強制保電26%的虧電狀态下，漢Dm-i高速、鄉間的綜合油耗如何呢？當日第一名的成績是百公裡3.5升，我們車速度正常，空調設定為24度，低檔風速，錄得的成績是4.5升，這一結果更接近車主真實使用的油耗，放在這台中大型轎車身上，還是值得一贊的。
瞄準奔馳E系以及寶馬5系，實力夠嗎？
性能、駕乘體驗，看完上文，相信大家心裡已經有答案。接着我們就說說外在的設計與配置，以及内在的智能化系統。
2022款漢DM整車設計大家已經非常熟悉，我們最喜歡的角度是從側後方向望過去，更新後的尾燈采用中國結設計，點亮效果值得細細品味。全新的多輪輻運動型輪毂，也達到了提升運動感的目的，加上肌肉感明顯的後腰線以及溜背的造型，頗有些保時捷的味道。
在車内，漢家族的環抱式内飾頗具空間層次感，此次DM車型可選配一體式運動座椅以及金鱗橙、凝夜紫碳纖維内飾，前者貼身舒适，後者滿足個性化需求。此外，新車增配了丹拿音響、美顔化妝鏡，也是同級車中少有的享受配置。總的來看，漢家族内飾觸手可及之處都進行了軟質處理，木紋飾闆、金屬飾條以及縫線打孔的廣泛應用，加上出風口、音箱獨特的造型，确實營造出C級車的氛圍，并且儲物空間豐富，也頗為實用。隻是局部部件間縫隙比較明顯，還需要改進。
除了外觀内飾的小幅更新。在科技方面，漢DM智能駕駛輔助和智能座艙也進行進化。其DiPilot智能駕駛輔助系統，最高配備24個感覺元件，新增高速道路駕駛輔助、互動式變道輔助、智慧禮讓、DMS駕駛員監測等功能，多數功能全系标配，顯示比亞迪對于漢車主的一視同仁。在此次試駕過程中，高速車流繁忙，我們體驗到車道偏離預警系統，通過方向盤振動提醒駕駛者，反應速度算是比較及時。
在智能座艙方面，同樣标配的DiLink 4.0（5G）智能網聯系統讓漢DM-i在這個環節甩開了豪華品牌，為使用者解鎖更多用車場景，不僅語音溝通順暢，而且導航、多媒體播放等常用功能也與手機體驗無異。同時，漢DM-i還配置了包括5G速聯、雙頻定位，支援整車OTA遠端更新。
上述絕大多數智能功能，即便是售價 21.58萬元的入門級漢DM-i 121KM，也都标配，換句話來說，就是漢入門車型的成本效益進一步得到提升，比亞迪在配置上沒有厚此薄彼。
總結
告别傳統燃油車之後，比亞迪以中期改款的漢宣告了其未來将專注于PHEV 和 EV新能源車市場 ，同時漢也進一步顯示比亞迪從成本效益轉向質價比、高價值産品定位的決心。除了硬核的插電混動系統、電池系統，全面周到的智能駕駛系統，漢還将雙層夾角玻璃、高規格輪胎、丹拿音箱、NFC鑰匙等等配置下放到25萬元以下車型，打破了以往中大型轎車的價格壁壘與配置壁壘。就像比亞迪自己聲稱的那樣，漢DM系列是目前比亞迪續航最長、操控及駕駛質感最好的DM-i車型，其成績如何，相信我們很快就能看到。