“新款汉DM-i有什么直接对手吗？”冷不伶仃，我问同车的媒体老师，他歪了歪头，半晌才回复，“要说直接对手，这个价位，技术、性能、尺寸、配置、用料这么舍得的，还真的挺难找。”
也的确，当其他汽车新势力中大型轿车还在规划中或是上市路上的时候，比亚迪的汉系列就已经完成了插电混动车型、纯电车型的车系布局，并进行了以“骁云”插混专用发动机、永磁电机，以及混动专用刀片电池为核心的技术迭代，在产能上，比亚迪深圳的制造基地也被腾挪出来，全部用作汉的产能。
路线正确、技术先进再加上先发优势，比亚迪汉纯电版本在今年前两个月就卖了22000多台，这一成绩目前环顾左右无人可及，现在价格更便宜且性能同样出色、续航里程更高的DM-i车型加入，可以预见的是，接下来汉的销量将呈翻一番的态势迅猛发展，成为自主品牌逆袭二十万至三十万黄金轿车市场的杀器。
“最新的三月销量数据显示，现在一线城市的新能源车渗透率达到了41%，二线城市35%，就算是六线城市，也从两年前的不足1%快速攀升到超过10%的市场爆发临界点。”比亚迪相关负责人表示，“比亚迪汉过往的销售情况非常好，除了纯电车型月销过万，单车销售价格也超过了25万，在一二线城市，百分之六十的购买者是从豪华品牌换购过来。而汉DM系列是目前比亚迪续航最长、操控及驾驶质感最好的DM-i车型，对于这款车，我们充满信心。”
追求电车酣畅淋漓的用车体验
根据以往的经验，开上新能源车，特别是纯电新能源车之后，一般消费者很难再开回传统燃油车，个中原因，很大程度是源于纯电车凌厉流畅的加速体验，不仅快，而且顺，动力随踩随有，还静谧无声，在诸多的插电混动技术路线选择上，比亚迪就将目标锁定在了追求纯电车酣畅淋漓的用车体验。
为此，2022 款比亚迪汉 DM 家族采用了全新 DM-i 和 DM-p 动力系统，系统由 1.5T“骁云”插混专用发动机、EHS电混系统，以及混动专用刀片电池组成。在这套高效率发动机、大功率电混系统以及大容量电池的加持下，试驾的汉DM-i NEDC综合工况亏电油耗低至4.2L/100km，NEDC综合续航里程可达1300km，百公里官方加速成绩达到7.9秒，数字可谓光彩耀人。
值得一提的是，汉DM-i搭载的骁云涡轮增压1.5Ti高效发动机是专为混插而诞生，其热效率达到了 40.12%。技术特点包括 12.5 压缩比、米勒循环、VGT 可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等。
汉DM-i匹配的EHS 电混系统，包括 EHS145/160/ 360等型号，数字代表着电混系统使用的电机最大功率，此次我们试驾的车型正是用了EHS145系统。此外，新车拥有18.3kW·h和37.5kW·h两种电池总容量配置，可分别提供NEDC综合工况纯电续航121km和242km的长纯电续航，是目前插电混动轿车中纯电续航最长的车型。
这套系统在实际道路上的体验如何？
这次2022款比亚迪汉DM-i试驾活动，从成都出发抵达雅安的牛碾坪，一来一回涵盖了城市、高速以及乡间路况，试驾的主题偏重新车在亏电状态下的节油性能。在离开出发点进入高速行驶28公里后，车辆便达到了比亚迪预定的强制保电26%的状态，然后开始进行节油测试。“我们要让消费者知道汉DM-i在真实亏电状态下的油耗数据。”比亚迪的工作人员表示。
强制保电功能以及亏电节油性能，一方面消除了消费者的充电焦虑，另一方面给予消费者超长距离用车的信心，比亚迪以这一非常接地气的招式来打动消费者。不过，除了油耗，我们更关心的是这款长度近5米的中大型轿车的驾驶体验。
虽然DM-i 系统一共支持纯电、串联、并联以及发动机驱动四种模式，但是驾驶者并不需要理会什么阶段是谁在驱动车辆，谁是驱动主力等等，因为整个系统运作很流畅，体验非常接近纯电车型，起步、加速顺滑，在繁忙的出城高速路段超越慢行车辆，虽然没有双电机车型的狂暴犀利，但是动力随踩随有，同时双层玻璃隔离了大部分的路噪、风噪，车内噪音一直控制在70分贝左右，所有这些体验都让人信心十足、平静从容，近乎豪华品牌中大型轿车的体验。
这样的动力体验，在同价位车型当中很难找到对手。而如果要体验那种让人屏息的急剧提速力道，比亚迪汉也可以，那就是百公里加速时间仅为3.7秒的汉DM-p。
这次试驾，加速、过弯、滤震，汉DM-i各方面的驾乘体验表现出高度的一致性，这一点也让我们印象深刻。切线超车时，汉DM-i底盘平稳，方向与车身反应一致，没有任何的松散迟疑。比亚迪声称，汉DM-i整体营造出的德系高级底盘质感十分到位，这样的自我评价有对的地方，也有过的地方，车身中高速切线确实稳、准，但是距离稳健精准，还是偏软了些，同时，由于车身比较大，掉头过弯半径也不小，这里还是有可以改进的空间。
在凹凸不平路面颇多的乡村道路上，汉DM-i对于颠簸也过滤到位，传入车内的震动兼顾了柔化和干脆的特性，颇给人好感，不过，同样距离厚实、扎实，仍欠缺了一丢丢火候。考虑到比亚迪自身的表现以及汉的价格区间，我们对于汉DM-i的显著进步还是比较满意的。
回到这次试驾的主题，强制保电26%的亏电状态下，汉Dm-i高速、乡间的综合油耗如何呢？当日第一名的成绩是百公里3.5升，我们车速度正常，空调设置为24度，低档风速，录得的成绩是4.5升，这一结果更接近车主真实使用的油耗，放在这台中大型轿车身上，还是值得一赞的。
瞄准奔驰E系以及宝马5系，实力够吗？
性能、驾乘体验，看完上文，相信大家心里已经有答案。接着我们就说说外在的设计与配置，以及内在的智能化系统。
2022款汉DM整车设计大家已经非常熟悉，我们最喜欢的角度是从侧后方向望过去，升级后的尾灯采用中国结设计，点亮效果值得细细品味。全新的多轮辐运动型轮毂，也达到了提升运动感的目的，加上肌肉感明显的后腰线以及溜背的造型，颇有些保时捷的味道。
在车内，汉家族的环抱式内饰颇具空间层次感，此次DM车型可选配一体式运动座椅以及金鳞橙、凝夜紫碳纤维内饰，前者贴身舒适，后者满足个性化需求。此外，新车增配了丹拿音响、美颜化妆镜，也是同级车中少有的享受配置。总的来看，汉家族内饰触手可及之处都进行了软质处理，木纹饰板、金属饰条以及缝线打孔的广泛应用，加上出风口、音箱独特的造型，确实营造出C级车的氛围，并且储物空间丰富，也颇为实用。只是局部部件间缝隙比较明显，还需要改进。
除了外观内饰的小幅升级。在科技方面，汉DM智能驾驶辅助和智能座舱也进行进化。其DiPilot智能驾驶辅助系统，最高配备24个感知元件，新增高速道路驾驶辅助、交互式变道辅助、智慧礼让、DMS驾驶员监测等功能，多数功能全系标配，显示比亚迪对于汉车主的一视同仁。在此次试驾过程中，高速车流繁忙，我们体验到车道偏离预警系统，通过方向盘振动提醒驾驶者，反应速度算是比较及时。
在智能座舱方面，同样标配的DiLink 4.0（5G）智能网联系统让汉DM-i在这个环节甩开了豪华品牌，为用户解锁更多用车场景，不仅语音沟通顺畅，而且导航、多媒体播放等常用功能也与手机体验无异。同时，汉DM-i还配置了包括5G速联、双频定位，支持整车OTA远程升级。
上述绝大多数智能功能，即便是售价 21.58万元的入门级汉DM-i 121KM，也都标配，换句话来说，就是汉入门车型的性价比进一步得到提升，比亚迪在配置上没有厚此薄彼。
总结
告别传统燃油车之后，比亚迪以中期改款的汉宣告了其未来将专注于PHEV 和 EV新能源车市场 ，同时汉也进一步显示比亚迪从性价比转向质价比、高价值产品定位的决心。除了硬核的插电混动系统、电池系统，全面周到的智能驾驶系统，汉还将双层夹角玻璃、高规格轮胎、丹拿音箱、NFC钥匙等等配置下放到25万元以下车型，打破了以往中大型轿车的价格壁垒与配置壁垒。就像比亚迪自己声称的那样，汉DM系列是目前比亚迪续航最长、操控及驾驶质感最好的DM-i车型，其成绩如何，相信我们很快就能看到。