全新蒙迪歐的價格出乎意料，與凡爾賽C5 X一樣，預售價與正式起售價相同。
全新蒙迪歐價格15.98-21.68萬，新車分為四款車型，以兩萬左右的價格梯度劃分産品級别，最低配15.98萬，次低配17.98萬，頂配價格21.68萬。
自亮相以來，全新蒙迪歐算是賺足了眼球，吸引力主要來源于三點：
1、極低的價格，16萬就能入手中級車。
2、全系一套動力架構，2.0T+8AT動力系統，不分高低配。
3、設計大改，外形設計更加時尚，内飾科技感拉滿。
同時，基于這些優勢項目，蒙迪歐也有幾個點需要注意，在福特美國市場的皮卡、SUV戰略大行其道的環境中，福特的轎車項目是退出了本土市場的。
換句話說，蒙迪歐有一點特供車的意思。
其實國内市場銷售的走量、标簽車型很多都是特供産品，比如說日産皇冠、雷克薩斯ES200、雷克薩斯LM、艾力紳、朗逸等車型都屬于區域車型。
區域車型之是以能夠火爆中國市場，根本在于企業已經擁有針對區域市場研發、設計、生産并且銷售的綜合一體式獨立營運能力。
在我看來，特供車沒什麼不好，更能适合中國獨特的消費習慣。
是以說，我們在全新蒙迪歐上看到了更大的尺寸，全新的蒙迪歐尺寸達到了5米級，已經是B級車天花闆的水準，其實從資料角度分析，蒙迪歐的4935mm車身尺寸已經與亞洲龍的4990mm差距不大。
換句話說，這已經是标标準準的B+級車型，這裡值得重點分析，蒙迪歐用亞洲龍的尺寸賣出的是比凱美瑞更低的價格。
在産品力上，福特想用自己的誠意颠覆這個傳統的中級車市場。
更大的尺寸必然會帶來更好的乘坐體驗，尤其是後排乘客使用感受要比普通的B級車更好，從蒙迪歐2945mm的軸距表現就能看出來，蒙迪歐的後排空間表現配合着大天窗、厚重的座椅能夠滿足絕大多數人的用車需求。
這還不夠，全新2.0T+8AT的動力架構可以說吊打幾乎所有對手。
同級别幾乎所有的中級車基本上都是高低配動力布局，即便是被人譽為最具有誠意的别克車系，低配君威也是1.5T發動機，高配才是2.0T。
而低配凱美瑞、天籁則是2.0L發動機，雅閣則是1.4T、邁騰則是1.4T，面對這些對手，蒙迪歐的低配2.0T已經能夠展現出企業誠意。
最大馬力238Ps，最大扭矩376牛米，直接把動力拉到7秒級，而且比對不算差的8AT變速箱。
有人說這台變速箱是在通用9AT的基礎上閹割檔位而來，表現不能算好，對于這台變速箱的評價我認為是不夠客觀的。
通用9AT已經很強，要比ZF、愛信都要聰明，減掉一個檔位而來的8AT重新設計、調教之後的表現，其實也要好于愛信8AT變速箱。
在我看來，2.0T+8AT的動力架構已經是20萬左右中級車的标準，福特低配16萬左右的車型就配備了，誠意很足。
當然更足的還有科技。
我用一句話來形容蒙迪歐的科技感，那就是合資車居然賣出了新勢力的産品力，貫穿大螢幕以及豐富的UI界面、靈敏的智能語音系統、出色的車機互聯表現，事實上這是理想ONE、蔚來ES8等車型才有的科技感。
十幾萬的蒙迪歐上配備這種配置，算是直接打破了傳統意義上合資中級車科技感雞肋的問題。畢竟這樣的科技感要比天籁、雅閣、凱美瑞出色不少。
産品力全面升華的新蒙迪歐表現出來了福特的誠意，而在價格上卻分文不降，展現出來的是福特最後的倔強，恩情給到消費者，維護品牌形象與高度的定價也能做到很好。
其實15.98萬也是正常合資中級車的架構，但福特不同，用最低配就能賣出對手高配車型的産品力，綜合來說仍然是一台非常值得分析的全新車型。