從去年廣州車展上摩卡DHT-PHEV車型首秀開始，魏牌便拉開了新一輪轉型大幕。随後的粉絲節、試駕會、上市等活動，逐漸讓外界認識了什麼是“最好的混動技術”。“0焦慮智能電動”的标簽也被越來越多的消費者認可。
從當年的VV系列到後來的咖啡系列，再到如今的“PHEV”，看似不起眼的四個字母，卻标志着魏牌将“從一個高端品牌轉變成一個高端新能源品牌”。然而，對于一個品牌的轉型來說，技術僅僅是一個“鑰匙”而已，要想推開品牌轉型的大門還需要更多推力。
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在“市場變紅海”之前搶先占位
不像歐拉、坦克都有一個清晰的品類标簽，魏牌雖然以“魏”之名在市場厮殺了六年，但魏建軍并未給魏牌找到令人眼前一亮的标簽。從最初“觸手可及的豪華”到後來“新一代智能汽車”，魏牌的定位一直在變化。
當然，這種變化并非是負面解讀。恰恰相反，在智能化、電動化、互聯化的大趨勢下，BBA等百年品牌也在從“傳統豪華”向“新汽車”轉變。隻不過對于魏牌來說，這個轉型更加徹底了一些：直接從燃油車向新能源賽道切換。用魏牌CEO李瑞峰的話來說，不亞于二次創業。
2022年魏牌開始了全面向高端智能新能源品牌轉型，依托智能DHT串并聯和NOH智慧領航輔助駕駛系統兩大核心技術，魏牌确立“0焦慮智能電動”新品類定位。
此次聚焦PHEV賽道背後的邏輯何在？
按照魏牌的觀察，PHEV市場已經由過去的政策層驅動變成産品力驅動。未來25萬以上的市場不會再像過去兩三年那樣，隻有新勢力品牌和傳統豪華品牌，在這個市場裡面很快形成一個紅海競争。這其中，PHEV就是一個非常有潛力的細分市場。2022年新能源汽車銷量占比可能會達到25%，PHEV細分市場可能會達到6%，預計會有1.3倍的增長，全年市場體量将達到125萬輛左右。未來數年PHEV市場都将處在高速發展期，這意味着傳統燃油市場的空間被持續擠壓。
不過，想要在這個細分市場獲得成功需要完成兩項“必修課”：第一、在輔助駕駛系統方面持續提升，以進階别輔助駕駛為代表的科技軍備競賽時代即将來臨。第二，PHEV尤其是長續航PHEV細分市場将成為主流。如果按照這個條件來審視，摩卡DHT-PHEV車型所具備的NOH智慧領航技術、204km的超長純電續航等技術，已經讓魏牌在技術上實作了新賽道的領跑。
魏牌認為，過去人們對豪華品牌的認知是BBA+二線豪華，未來“新式”豪華品牌由頭部新勢力品牌+BBA等傳統豪華+自主高端化轉型品牌共同來組成。
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轉型，不是一個人在戰鬥
轉型，總是說起來容易做起來難。比如，從外界來看，李瑞峰和他的團隊面臨的第一道難關就是銷量的質疑，其次，從内部來說，一個新品牌如何按照新勢力的玩兒法來推進，也是一道難解的題。
在一品君看來，魏牌接下來在品牌、管道、營銷、服務、使用者營運等方面的挑戰一點兒也不亞于技術突破的難度。甚至從某種程度上說，技術轉型更像是一種水到渠成，而組織、管道、品牌等變革才是魏牌轉型的“深水區”。
如今，随着摩卡DHT-PHEV在技術上的優勢充分釋放，并逐漸得到市場認可後，魏牌開始向“深水區”邁進了。我們看到，2022年長城汽車成立了魏品牌戰略推進組。這意味着，在魏牌轉型的過程中“不是一個人在戰鬥”。
巧合的是，就在前兩天奔馳首屆ESG（Environment、Social、Government 環境、社會與公司管理）論壇上的一個“措施”與魏牌的“戰略推進組”有着某種共鳴。比如，為了實作2039願景，奔馳管理層提出願景，并要做出榜樣，而ESG的相關績效也與管理層薪酬相關聯。其實，說的通俗點兒就是讓“屁股決定腦袋”，一個多麼“樸實無華且枯燥”的道理啊。
回到魏牌身上，魏牌高端新能源轉型可謂是長城汽車2022年的一個重要使命，隻有魏牌沖高成功，才能帶領着未來分化的各個細分高端品牌向上突破。是以魏牌的使命不僅是一個品牌，更是樣闆與試驗田。
既然方向确定了，接下來就是大刀闊斧的推進，首當其沖當然是“0焦慮長續航”産品的上市。
據悉，除了已經上市的摩卡DHT-PHEV外，接下來還将陸續推出拿鐵DHT-PHEV、中大型六座SUV，中型複古潮駕圓夢以及一款緊湊型複古潮駕，以及分别主打商用及家用市場的兩款MPV。是以，對于摩卡DHT-PHEV來說，也不是“一個車”在戰鬥。
今年是魏牌的一個産品大年，魏牌高端智能電動軍團将完成密集釋出，實作城市SUV、複古系列、MPV系列三大品類完整布局，為轉型注入強大動力。
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倒逼管道變革，引入海底撈模式
手裡有了技術、産品的炮彈，又有了集團資源的優先支援，魏牌接下來将展開一系列“地面攻擊”——管道變革。這也是魏牌提出向高端新能源轉型後，管道模式适應新的品牌、目标客戶群定位的需要。
李瑞峰認為，新管道模式有三個根本的不同，首先是以打造長期高端品牌理念、信念為行動規範，重在使用者體驗、為品牌創造長期價值；其次，注重使用者全生命周期管理，從第一次觸發看車、試駕、購車體驗過程開始，提供更主動更全面的服務；第三是采用管道合夥直營店和授權雙重的模式，魏牌直營商超店會像海底撈一樣，當一個店長幹好之後，不僅可以掙基本工資，掙年終獎，也可以掙分紅，甚至也可以掙股份。另外，也可以在同城或者其他地方投資新的商超店。
據悉，魏牌内部已經提出了“1+1+1”模式：第一，在使用者生活圈、工作圈建立線下觸點，比如在北京等一線城市的核心商圈需要和新勢力對标建立商超店。今後将鎖定“20+6”核心城市建立商超店，主要包括北上廣、深圳，二線的成都、武漢，南方的省會城市；第二，目前現有4S店未來将更新為互動中心，承擔商超店的傳遞、維修、保養功能；第三，在核心市場推動合夥直營模式，讓有能力、有幹勁兒的店總成為店面的合夥人。
當然，所有的這些變革最終都将指向使用者。在魏牌看來，使用者營運沒有所謂的捷徑，過去依靠APP做的所謂私域，實際上隻是簡單的資訊單向傳達。現在需要做的是包括高管在内的所有魏牌人，必須跟使用者面對面進行溝通。4月9日，以李瑞峰為首的高管團隊與使用者進行了首場“使用者面對面溝通會”，會後他還專門發了微網誌寫到：使用者發現需求，我們解決需求，共同創造需求。今天的使用者面對面溝通會僅僅是第一站，未來我和同僚們還将走到全國各地，傾聽使用者心聲，将這種良性循環持續下去。
本輪過後，魏牌馬上會好嗎？一品君并不确定。但可以肯定的是，盡管面臨諸多挑戰和質疑，魏牌的路越來越清晰和堅定了。魏牌通過手中的技術優勢，在豪華車市場找到了一條新路子，接下來就是要快速将這種技術優勢升維成産品優勢、品牌優勢，建立魏牌的“護城河”。